“充电桩商业模式革新 将成“网络+”新入口”

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◎经过记者张昊

根据服务车辆的类型和行业不同，新能源充电设施通常包括公共专用、私人、社会用三大类。从建设属性来看，还可以进一步分为公益性和市场化两大类。 建设初期，公益性充电设施对市场起到了积极的引导作用。 在地方政府补贴下，目前充电设施建设越来越有利，民间资本进入动力不断加强。

此外，《每日经济信息》记者还观察到，作为智能电网的重要组成部分，它不仅是能源波动的渠道，也是能源数据流量的导入端口。 在数据为王的互联网时代，率先对其进行布局，无疑具有极强的战术意义。

政策支持民间资本的掠夺

在今年1月召开的“中国电动汽车百人会论坛”上，工信部部长苗圩指出，工信部协调推进充电设施政策，加快推进电动汽车充电设施快速发展规划，鼓励社会资本进入充电设施行业，加强新型充电设施和装备技术的研发支持。

据悉，各地方政府也积极出台相关利好政策。 例如，北京市今年将在京哈、京开等7条高速公路上建设公共充电站。 为了迅速推进公共充电站的建设，北京市发改委将对建设费用给予30%的补贴。 另外，上海、深圳等地也制定了相应的鼓励措施，支持社会资本参与充电设施的建设运营。

地方政府的补贴降低了建设价格，但是根据年发改委《电动汽车用电价格政策相关问题通知》(以下简称《通知》)的发布，确定了电动汽车用电的各种电价优惠措施。 根据《通知》，对经营集中的充电更换设施的用电实施价格优惠，实行大工业电价的同时，年前免征基本电价。 根据这项规定，预计顾客的购买价格将减少18%左右，充电站的盈利模式预计将是良性循环。 充电设施盈利模式的出现，调动了民间资本建设充电设施的积极性。

年5月，国网启动京沪、青银(青岛至石家庄)和北京港澳(北京至鄞州)高速公路城际快速充电互联网建设，投标规模为332套整车快速充电站)型号为dc500v，250a，总额近1亿元

此外，《每日经济信息》记者此前得知，今年1月，北京富电科技有限企业在北京华贸中心投资建设的100个充电站和2个太阳能发电站已经采用。 北京梅森新闻科技有限公司在成都商业区建设的充电站今年也将启用。

设施运营“有利”

那么，充电站的盈利模式具体是怎样的呢？ 据《每日经济信息》记者观察，对此，一位行业拆师表示，可以从三个方面考虑:第一，国家电网自行投资运营，提高售电价格，赚取差价。 第二，巴士公司可以提高电价第三，政府直接发放补贴。 上述三种模式本质上以汽油车为目标。 例如，汽油车100公里油耗10升，价格70元左右。 特斯拉85度的电可以行驶500公里，100公里只有12.5度的电，价格特点很突出。

以配置10个32千瓦(输出电压dc320v、电流100a )的直流快速充电站的小型直流快速充电站为例，安信证券估算了充电设施运营的经济效果。

根据相关模式，1、16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间为15%~95%，0.3元/kwh的充电服务费，小型快速充电站充电60kwh模式，1.76年即可回收价格； 给40kwh车充电，3.2年收回价格； 充电20kwh模型的话，在10年的寿命期内会出现赤字，如果所有的资金都是自有资金的话，就会达到盈亏均衡。

200公里路程的电动车可以满足绝大多数人的城市交通诉求，对应的是40kwh的电池容量，对电服务费和利润敏感分解，在16小时满负荷的情况下，0.195元的电服务费对40kwh车充电盈亏平衡。

3、根据目前江苏省“充电+服务费”价格1.6元/度的推算，16小时满负荷运行的情况下，充电电量区间为15%~95%，充电20kwh机型，2.1年即可恢复原状； 另外，7~8小时的满负荷运转时，(在寿命期内)可以平衡损益。

或者成为远程信息处理的重要入口

虽然在较短的年限内可以收回价格，充电站的建设已经显示出了良好的投资效益，但其最大的看点还不是这里。 据了解，充电站作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源波动的途径，也是能源数据流量的部署端口。 在数据为王的互联网时代，率先对其配置进行占领，无疑具有极强的战术意义。

《每日经济信息》记者表示，充电过程中，为了与电动汽车在充电后台控制电流，需要进行数据交换，从而可以获得电动汽车的相关数据。

此外，电动汽车的充电费通常使用手机等移动设备，例如APP的客户端。 以北京为例，电动车车主可以在手机APP客户端查询充电站建设分布、具体位置、数量以及充电口空空闲数等新闻后，选择在最近的充电点充电。

如果上述APP的客户侧通过了支付环节，则这种充电服务企业的APP对电动汽车的客户来说无疑是具有刚性的诉求，用“在线APP +充电互联网+在线充电设备”的o2o闭环连接人、车、桩