“走向世界的中国高铁 为国内领先铝企带来新“蛋糕””

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今年以来，我国的“高铁出口”成为了信息的高频词。 中俄签署了《莫斯科—喀山》高铁快速发展合作备忘录，中国南车向美国加州提交了参加该州高铁建设的投标意向书……我国领导人在多次出国访问时也充当了高铁的“超级推销员”。

中国高铁的“进军海外”加速，为高级车用铝材提供了新的市场空，重塑了中国制造的世界竞争力。 以中国忠旺为代表的大型铝加工公司也将在这股中国高铁全球化的商业大潮中展现自己的实力，获得越来越多的机会。

中国高铁向世界市场“四面出击”

年10月13日，国家发改委与俄运输部、中国铁路总企业和俄国家铁路企业四方签署高铁合作备忘录，推动北京至莫斯科欧亚高速运输通道建设，优先实施莫斯科至喀山的高铁项目。

根据俄罗斯公布的到2030年铁路交通快速发展战术，未来计划建设2万公里的新铁路，包括5000公里的高速铁路。 其中莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目(高铁2号线)，线路全长1595公里，拟优先建设的全长803公里的莫斯科-喀山段，是目前即将开工、高铁招标即将举行的主要项目

消息称，该高铁项目将于后年开始招标，预计中、日、欧高铁制造商将参与。 相比之下，中国高铁除了运行可靠、建设价格低、运营经验丰富等特点外，还具有独特的竞争特点。 例如，中国北车制造的从哈尔滨到上海之间运行的高寒高铁，能够经受住50℃以上的“冰火两重天”的气候变化，适合俄罗斯当地的环境和气候。 此前俄罗斯高铁市场有一定的技术标准门槛，但此次中俄双方高层签署合作备忘录，意味着相关门槛问题将得到处理。

据业内人士分析，莫斯科至喀山的高铁项目总投资额超过200亿美元，以10%的比例计算，车辆诉求超过20亿美元。 虽然单一项目规模不大，但考虑到铁路的连通性，如果获得该项目，意味着中国高铁技术有可能用于俄罗斯后续几千公里的新建高铁计划和数万公里的铁路改造。

除了俄罗斯市场外，中国高铁在墨西哥、美国加州、泰国等海外市场取得了划时代的进展。 业内人士表示，国内公司今年以来获得的海外铁路类订单超过千亿元，目前中国正在与二三十个国家商谈高铁合作事宜。

中国高铁的出口意义重大，不仅是单一产业的“出海”，也是整个产业链的“出海”。 虽然目前市场规模小，但一旦得到海外市场的认同，将重塑中国制造的全球企业形象，带动产业链上下游细分行业的快速发展。 例如轨道交通车体铝型材、高速机车、钢铁领域、电控等产业有望迎来更大的市场诉求和快速发展空之间。

工业铝型材是高速铁路产业的重要组成部分

铝型材是高速铁路轻量化最好的材料。 铝合金的密度约为钢材密度的三分之一，添加一定元素形成的合金比钢合金具有更高的强度。 这是因为，强度、刚性满足高速铁路车辆的安全要求，采用铝合金可以大幅减轻高速铁路车辆的自重。 通常，一辆高速铁路车辆采用的铝合金只有10吨左右，车身整体重量比所有采用钢材轻30%-50%。

铝合金具有良好的耐火性和耐电弧性。 铝的熔点低于钢的熔点，但车身的耐火、耐电弧性不仅与材料的熔点有关，也与材料的导热性有关。 铝合金材料具有优于钢铁的导热性，其散热性优于钢。

铝合金具有更强的耐腐蚀性。 铝合金表面容易形成致密的氧化膜，在大气中具有优异的耐氧性。 因为这种铝合金比钢铁车身耐腐蚀性好，特别是车身上有难以涂抹的部分。 另外，铝合金表面可以化学着色、涂装、涂装，通过这些方法可以进一步提高铝构件的耐腐蚀性。

铝合金具有优良的塑性。 随着大型中空、多截面铝材的开发应用、铝合金焊接技术的进步，铝合金车辆的制造技术越来越成熟，铝合金材料的更换越来越容易，无需除锈，适用于各种表面解决，维护方便，还可以回收

从长远来看，铝合金价格适中。 铝材价格昂贵，增加了车辆的制造价格，但由于铝合金使车辆轻量化，车辆轻量化带来了运输能量的增加、能耗的减少、维护费用的降低。 有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料就能节约8%。 报废回收时，铝型材产品可以100%回收，回收铝型材的回收利用可以减少95%的能耗。

基于这样的优点，20世纪50年代，世界比较发达的国家开始使用铝型材制造铁路车辆。 美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国、法国等国家目前国内的高速铁路车辆大量采用铝合金材料。 业内专家表示，时速300公里以上的高速列车车体需要使用轻量化铝合金材料，350公里以上的列车车辆除底盘外全部采用铝型材。 目前中国铁路客运专用车辆使用的crhi、crh2、crh3、crh5种中，除了crhi型车身使用不锈钢材料外，其余3种车辆的车身均为铝合金材料。

铝型材加工制造公司将迎来新的商机

中国自主制造高速铁路车辆始于2006年，从当年开始少量生产铝合金车辆的2008年北京-天津高速铁路开通，采用了完全拥有自主知识产权的铝合金列车。 到了年，中国高铁的购买量将达到417列。 截至年9月底，中国铁路总企业采购招标量达到302列。

据报道，中国最繁忙的高铁京沪高铁总采购量为300列，共计4800辆，平均每公里3.632辆。 据一位专家推算，中国每年建设1万2000公里的高速铁路需要购买约44000辆高速铁路车辆，平均每年约6300辆。 一般来说，各车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他(板材、箔片、管材、线材、锻件等)约2吨，加上车站等设施建设所需的铝材，平均每年国内高铁市场所需的铝材

国内市场规模稳定增长，且海外市场也在培育中。 目前，高铁列车海外出口的市场规模难以估计，但随着国家领导人的大力宣传，中国高铁有大步走出去的趋势，对工业铝型材的市场诉求也相应提高，相信国内优秀的工业铝型材企业品牌将走向海外市场。

市场前景广阔，模型效果也非常明显，但是能够真正享受轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的制造商屈指可数。 研究报告显示，我国能生产这类产品的公司寥寥无几，其中符合高速铁路用工业铝型材产品要求的公司更是凤毛麟角，例如适用于高寒地区的铝型材产品只有中国忠旺等国内顶级铝加工公司有生产能力。

中国忠旺在研发实力上占据着高速铁路上游的前列地位

资料显示，中国忠旺成立于1993年，是世界第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材开发制造商。 经过二十多年的专业化快速发展，目前拥有93条国际先进的铝型材挤压生产线(包括75mn以上的大型铝型材挤压机生产线)，年产能超过100万吨。 此外，中国忠旺还订购了两台世界上最大、最先进的225mn超大挤出机，并计划从年开始逐步投产。 雄厚的设备实力保证公司拥有生产高精密、大断面轨道交通车体铝型材的实力。

不仅如此，中国忠旺还建成了与产业链紧密相连的世界领先铝合金倾动熔铸设备和亚洲最大规模的特种工业铝型材模具设计制造中心，被中国政府授予“国家认定公司技术中心”资格。 年6月建成投产的深加工中心，进一步提高了中国忠旺高端工业铝型材产品的生产能力。 据悉，自深加工中心投产以来，该集团开发了高寒高铁车、全铝半挂车、全铝消防车等一系列全铝交通运输样品，引起业界关注。

设备力和研发力带来国内首屈一指的轨道交通车体铝型材的生产能力。 中国忠旺是目前国内少数能够开发制造时速300km/h、350km/h至400km/h的高铁车身铝型材的公司，高铁前部宽幅板这样大断面的产品，国内目前只能生产中国忠旺一家。 与此同时，中国忠旺由于提供车身零部件，实现了向更高端的整体车厢的过剩生产。 投产的工业铝型材深加工中心可以通过高精度焊接和表面解决等工序，实现高速铁路的整体车厢焊接。

高端产品的研发生产，打破了海外市场的贸易壁垒，为公司利润增长找到了新的突破口。 根据中国忠旺年中期财务报告，工业铝型材深加工产品销售额比年增长39.2%约3.7万吨，比去年同期增长36.0%，约9.9亿元。 为了满足市场对附加值更高的行业高端产品、精细加工材的诉求，中国忠旺计划投入巨额资金，反对在天津投资的铝轧材生产基地，开始全年生产。 届时将为航空空航天、轨道交通、汽车、食品医药包装、化工容器、工程设备等对技术要求较高的领域的行业提供高附加值的铝板、铝带和铝箔产品。

高速铁路产业代表着国家高端制造业的水平。 中国高铁走出国门，意味着世界市场对中国制造的肯定。 中国忠旺等国内铝型材大公司，凭借强大的技术开发和产品生产力，或正迎来越来越多的快速发展机会和市场空之间。