“航运造船股普涨 基本面拐点仍难见”

本篇文章2789字，读完约7分钟

经过记者王一鸣李映泉戴榆

12月4日，a股航运板块出现涨停浪潮，半数个股报告涨停。 业内人士表示，航运股短期上涨受到bdi指数连续上涨、未来领域扶持政策或超出预期的影响。

值得注意的是，受下游航运业变暖的影响，造船业也为此受益。 今年1~10月，中国造船业接到新船订单后，比去年同期增长183%，龙头股中国船舶和广船国际在最近一个月内分别累计超过30%和40%。

但是，《每日经济信息》记者从造船公司、协会获悉，造船业目前的基本面难以改善或持续。 例如，对于今年以来新船订单量比去年激增，一些领域的专家认为，这可能反而是一个危险的信号。 由于船价极低，船东会利用舷外机赌未来航运市场好转，但这不是真正看到航运业好转逻辑的合理行为。 更严重的是，大量增加的订单还可能加剧航运业产能过剩的程度。

多重利好共振航运板块激增/

昨天( 12月4日)，13只a股航运股中，中海海盛、中远航运、中海快速发展等7只股停牌。 中海发展迅速，中海聚集h股创下3.88%、4.77%的涨幅。

一位研究员告诉《每日经济信息》记者，航运板块短期上涨主要由两个因素催化。 首先，航运业的基本面转暖，航运业的经济指标波罗的海干散货指数( bdi )，从11月25日的1492点上升到12月3日的1922点，累计上涨28.82%。 capesize型散货船的运费上周涨幅达到48.7%至24611美元/天。 panamax船型运费一周上涨22.2%至13293美元/日，领域诉求复苏。

银河证券在最近领域的报告中指出，短期内诉求的变动是运费上升的主要原因。 最近，澳大利亚、巴西的矿石出货持续上升，或者与矿山的扩产能力不断释放有关。 再者，港口库存迅速上升，但贸易矿占比没有大幅上升，钢铁厂仍处于季节性原材料补充库存过程中，这一过程的持续可能带动短期运价的上涨。

上述研究人员表示，另一个催化因素是市场向往领域政策方面的良好预期。

11月底，交通运输部水运局局长宋德星表示，交通运输部正在积极推动海运业快速发展，上升至国家战术水平，方案已提交国务院。 明年，交通运输部将调查研究我国港口转型升级问题，提出“优港”顶层的设计方案。

此前，针对目前航运市场供需严重失衡、持续低迷的形势，交通运输部逐渐出台政策，包括今年9月发布的《关于促进航运业转型升级、促进健康快速发展的若干意见》，提出运力调控

兴业证券日前发表研究报告称，如果“航运业上升为国家战术”得到批准，将长期造福国内航运企业，但“远不可水解到口渴”。 国家如果要对航空运输业进行支援救助的话，近期对船解体的补助金政策被认为是最好的手段。

另外，业内人士表示，造船领域基于航运业而存在，航运业的温室效应也将传向造船业。

龙头股领标题造船业连带利润/

作为航运行业的上游，曾经饱受产能过剩之苦的国内造船领域直接受益于航运业的变暖。

据中国船舶工业协会公布的年1~10月船舶工业经济运行情况统计数据，1~10月领域的新船订单比去年同期增长了183%，达到4644万载重吨。 截至10月底，领域手持船舶订单为11787万载重吨，比年末增长10.6%。

根据英国爱立信企业公布的国际船舶市场报告，今年三季度中国造船公司订单量为579艘，1168万吨修正总吨，比去年同期增长83.35%，占世界订单总量的38.6%，居世界第一位。 上海市造船工程学会理事长张圣坤教授此前在接受《每日经济信息》记者采访时指出，这些订单主要集中在大型船企手中。

广发证券拆船师罗立波也指出，造船领域已经进入消化过剩运力的阶段，未来几年造船领域将在大周期底部出现较大震荡。 由于目前世界经济运行稳定，造船领域处于相对景气期，新签有望维持较高水平。 此外，在经历下行周期剧烈冲击后，造船能力出现明显收缩现象，订单集中在主流公司的态势明显。 《每日经济信息》记者表示，在领域转暖的情况下，a股市场已经“先知先觉”，造船板块两大龙头股中国船舶和广船国际近一个月分别累计超过30%和40%，且成交量明显扩大，资金流入情况明显。

“当领域出现全球变暖迹象时，大型造船企业由于具有技术和规模特点，在订单接受能力方面明显强于中小公司。 市场也很可能看到这一点，这些大公司认为要先摆脱低迷。 ”一位研究员对《每日经济信息》记者说。

这些研究者还指出，造船业最近在资金方面也获得了国家一级的支持。 最近，中国进出口银行在香港、新加坡与多家公司签署了协议，国内外船东在具有国际竞争力的信用条件下，在国内造船公司订购了高端船舶，合同总额近40亿美元。 业界认为，这将有力支持国内骨干造船公司获得高端船型订单，推动结构调整和产业升级。

船的价格依然低迷，造船业很难说是拐点/

尽管造船业出现复苏迹象，《每日经济信息》记者调查显示，经济上升局面难以长期维持，领域形势依然十分严峻。 一位专家表示，全球造船市场持续低迷，全球造船能力过剩，中国船舶工业并非独善其身。

在本月3日举行的中国国际海事展(第17届)上，《每日经济信息》记者了解到，参展公司的数量和展会规模比去年有所增加，但许多展会只是热闹或聚集参赛名分，船舶工业配套设备参展公司多，造船公司少 位于南通的大型民间造船厂，展位面积几平方米，只有两名员工。 其间，有参观者进来，但在以前的展览会上能谈论订单的情景已经很难找了。

“在去年行情不好的情况下，我们撑下去了。 第一，我们生产的船品种繁多，占优势，”上述南通造船厂的工作人员对记者说。 “但是现在船的价格还很低。 虽然最近有一点上升的迹象”

浙江正和造船有限企业常务副总卢建东也向记者表示，在经历去年长期低迷后，这一段时间，特别是从8、9月开始订单活跃，但成本整体偏低。

“订单增加，完全不是好事件。 ”张圣坤对记者表示，实际上，目前新订单大多在船价最低的情况下成交，需要接受新订单的船企基本上处于微薄利润、亏损的状态。 这些新订单的背后，也不排除有点人复制或投机。 现在订购的船一两年后完成。 如果航运业不能回暖，航运业和造船业的困境将会加深。

中国船舶工业协会会长张广钦昨天在接受《每日经济信息》采访时指出，如果目前船多货少，航运业供给超过需求的现状得不到处理，明年造船业整体态势也不会好转。 在这样的领域大背景下，船东因船价低而抢订单未必是好事。

另外，业内专家昨天对记者表示，航运业对造船业的影响存在滞后现象。 航运业的低迷波及造船业可能才刚刚开始，但现在就想谈谈跨越低迷期还为时过早。

另外，对于业界普遍关注的“航运业具有顶级设计，有可能上升到国家战术”，中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国氏表示，虽然国家层面略有努力，但例如拆除旧船舶的补贴能够尽快落实。

“目前，未来航运形势还很严峻”，中国海运(集团)总经理助理、总船长张登辉对记者说:“明年只能说一点机会，也不能说好转。 ”。