“中航工业进军支线货机 国产新舟600F获得入市资质”

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经记者喻春从北京发出

中航工业西飞企业基于民用支线客机进入民用支线货机市场。 9月24日，中航工业西飞宣布，国产新舟600f民用货机获得型号合格证( tc证)，标志着该型飞机完成所有研发取证工作，正式进入世界货运市场。

目前，新舟系列客机共有200多架订单，大部分在东南亚、非洲中南美地区。 业内人士分解后，这将有助于提高新舟系列客机的附加值，提高客机市场的销量和认同度。 但是，新舟600f货机在国内的商业诉求前景有待市场检验。

向新舟系列添加新丁

新舟600是双发涡旋支线飞机，经济寿命提高到60000飞行时间，全面升级了综合航电系统。 与不同顾客比较专门化的诉求，可以迅速改变飞机的布局，衍生出顾客混装型、vip公务机、医疗救护机和专用货机。

奥凯航(/K0 )总裁刘捷音表示，新舟600f货机能大幅提高新舟600客机的附加值，为采用到一定年限的客机实现客户变更的可能性，导致购买该机的航(/K0 )企业在客机报废后，向货机

根据中航工业的预测，新舟600年将达到年产10-15架的生产能力，最终形成30架的年生产能力。 中航西飞预测，未来10年，新舟600将在全球市场超过300架，在国内超过120-150架。

中航工业方面表示，新舟600f可以满足航空空企业对中小型货机的诉求，为快速增长的物流市场提供经济实用快捷的运输手段，潜在目标群体为奥凯航空、幸福航/ [/K0// ]

华泰证券航空拆船师认为，去年新舟系列飞机交付量增长25%，新舟600f将投放市场，有助于未来提高新舟系列在货运市场的份额。

但是，中国民航大学运营管理学部长赵桂红认为，作为支线货机的航程不能和干线货机相比，道路运输、列车动力的可替代性很强，飞机运营价格必须比汽车和列车高，市场价值并不高。 如果不是经营高附加值、对安全性有要求的货物，这个货物量不大，目前国内货物市场低迷，两大货运航空都处于亏损之中，甚至有点快

据统计，中国民航货运量全年累计达552.75万吨，比去年同期减少1.8%。 去年下跌势头持续，航空空货物市场持续低迷，短期内难以恢复。

目前，新舟系列客机大部分销往东南亚、非洲中南美地区。 “由于这些地区地面交通不发达，新舟600f可能有一定的诉求，但运营价格也不低，受到当地经济快速发展程度的制约。 ”赵桂红说。

但是，运输行业的相关人士也表示，在完整的物流体系中，支线全运输航班的出现是必要的，需要“运输12f”和“新舟600f”等机型提供的支线运输服务，特别是远程。

刘捷音认为，国内很多地区的道路基础设施不完善，对支线货机有一定的诉求，随着经济的快速发展，这些地区的市场还在开发空之间。