““抄底”造船业 中远航运拟投8亿造4艘巨轮”

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经过记者李映泉

目前，中国航运领域的哀鸿遍野，甚至领域的领头羊*st远洋( 601919，收盘价2.81元)，也开始了艰难的赤字自救活动。 但是，在大家“勒紧钱包过冬”时，中远航运( 600428，收盘价2.83元) )提出了粗暴的造船计划。 企业将投资1亿3500万美元(折合人民币8亿2900万元) )，建造4艘3万6000吨的巨大船只。

总投资额为1亿3500万美元/

中远航运公告称，为了抓住目前造船市场船价大幅下跌的有利时机，持续推进船队结构调整，企业于年5月与南通中远川崎达成建设36000载重吨多用途船的意向。 值得注意的是，由于中远航运控股股东中远集团持有南通中远川崎50%的股份，此次交易将构成关联交易。

根据合同约定，一艘船的价格为3366万美元，四艘船共计1亿3500万美元。 每艘船的造船款项均分五期支付。 分别为合同签字10%、船舶开工10%、船台10%、船舶下水10%、船舶装船60%。 船的交付时间为每年2艘，每年2艘。

企业认为，南通中远川崎的技术含量、生产效率、能耗等处于行业领先地位，通过线性优化，结合高效舵、桨叶的节能效果，有利于降低相同航速下的燃料消耗，降低燃料价格。 南通中远川崎的生产和管理特点，有利于比较有效地促进船舶质量的提高，有利于企业提高船舶运营率，降低修理价格和运营价格，保障船舶及时供货。

另外，据企业介绍，这次投资的主体是企业全资子公司中远航运(香港)。 与企业总部相比，中远航运(香港)在船舶融资和经营便利等方面具有明显的特点。 另一方面，根据现行政策，以中远航运(香港)为境外投资主体，建设悬挂外旗的船舶，船厂可以享受出口退税，船价也相对较低。

企图模仿造船业/

根据中远航运快速发展计划，2009年至2009年，企业共投资建造34艘船舶，退役解决39艘旧船舶。 年末，企业船舶平均年龄为12.9年，比2009年末的21.01年下降38.6%，船舶载重155.89万吨，比2009年末的118.44万载重吨上升31.62%。 企业认为，随着新船陆续投入运营，企业船队结构的优化变得明显。

关于此时投入巨额资金建造船只的目的，企业指出，一方面国际海运市场对特殊杂货运输的诉求不断提高，掌握着当前能源和设备市场诉求迅速增加的机遇。 另一方面，企业认为造船价格已经处于历史低点，预计造船价格进一步下跌空之间不大，企业把握目前造船市场低位机遇进行反周期运营，是实现低价快速船队发展的目标

据企业估算，4艘船的合计年净利润约为3196万元，预计项目静态投资回收期为10.74年。

不过，中远航运披露的一季度报纸显示，企业今年1-3月亏损4507.31万元。 另外，企业预计今年1~6月的业绩将持续赤字。

截至2009年3月31日，企业账面仍有货币资金25.01亿元，但与此相比，企业负债总额达到109.93亿元。 其中，包括短期贷款、应付账款、员工报酬在内的流动负债55.09亿元。

在遭遇寒冬、自身资金尚不充足的领域，中远航运仍选择投资1.35亿美元新建船舶。 对此，熟悉航空运输行业的相关人士向记者表示，全球干散货运输市场主要指标bdi指数近期快速上涨，突破1000点，但国内航运企业运力过剩的状况没有根本改变。 此时，企业“抄底”船价的行为还有待斟酌。