“特斯拉“刹车失灵”现场还原：事故路段模拟时速最高90，家属称未收到超速罚单”

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单向双车道、双向四车道的新建道路，路面平坦，行驶车辆多为大型载货车辆，道路两侧有铁锹由绿化工人进行维护……

4月28日，《每日经济信息》记者现场访问了“车顶维权”女车主张靓颖(化名)的车辆事故发生时的现场。 与网上的喧嚣相比，这里看起来很平静。 但是，通过这条平静的道路，也许可以从外部看到许多问题的答案。

照片来源:经过记者李星的拍摄

日前，特斯拉奉命向张先生提供事故发生前30分钟的数据，车辆事故前一分钟的数据也已公开。 数据显示，驾驶员最后一次踩刹车踏板时，车辆时速为118.5，每小时一次。 对此，张先生主张，事发时实际车辆时速为60km~70km，特斯拉提供的118.5km/h的数据是编造的。

“事发时，该路段不允许车辆速度过快。 我们希望特斯拉相关员工来这个链接夺回现场，但至今特斯拉方面还没有来过。 ”张先生的弟弟张翼(化名)对记者说。

双线还原

在事件区间内没有车速超过100km/h的驾驶条件

据张翼介绍，今年2月21日下午，父母和姐姐，也就是小张带着他一岁多的女儿去附近的旅游胜地小南海景区玩，在回去的路上开车出了事故。 当时，车辆( model 3车型)由父亲驾驶，行驶到341国道段村的红灯十字路口时，由于刹车突然“失灵”，追尾两辆车后，撞到了路边的水泥防护栏上。

照片来源:经过记者李星的拍摄

4月28日下午4点54分，记者在张翼的陪同下来到事发现场进行现场访问。 记者了解到，这是一条单向双车道、双向四车道的新道路，但从小南海景区走向市区方向，特别是在接近事故发生点之前，必须通过两个双向并行口。 该并行线口位于高压电线塔的位置，被石脚包围，双向四车道变成双车道，车辆要行驶，必须降速到这一步才能安全通过。

照片来源:经过记者李星的拍摄

据悉，从小南海景区到事发地有两条路线可供选择。 为了恢复当时父亲从景点到事发地的驾驶情况，张翼带着记者分别走了一次这两条路线。 一是从景区出来直行，道路两旁是村子，行人和车辆流量大，车速平均保持在60km/h； 二是离开景区后，左转进入新建的乡村道路。 车辆和行人少，路面畅通，最高速度可达100km/h。

照片来源:经过记者李星的拍摄

记者观察到，上述两条路线引入341国道后，为了加大车流量，需要调整车速，车速最高为90km/h。

“这两条路线全长最长14公里，正常行驶的话不到30分钟。 在这种路况下，不知道特斯拉提供的30分钟多次达到100km/h的车速是怎么来的。 ”张翼说。

值得观察的是，在发生事故的341国道上，行驶最多的是重型卡车，其次是家用轿车，偶尔还会通过两轮车和摩托车。 由于事件现场前方有人行横道，设置了信号灯，所以行人和二轮车也很多通过。

照片来源:经过记者李星的拍摄

当天下午6时，张翼驾驶车进入341国道南段村段。 记者注意到，道路两侧的车流量比下午5点左右有所增加。 车辆增多，通过两个并行道口到达事发现场，再加上模拟现场不具备车速超过100km/h的驾驶条件，保持在60km/h~90km/h之间

“为了了解情况，我和姐夫在这个链接上也反复进行了多次测试，但没能达到特斯拉方面所说的118.5km/h的车速。 ”张翼说。

对此，记者向特斯拉中国相关负责人要求证明，但对方只回答说:“没有可以共享的新闻，请关注官方渠道。”

家人说没有发行超速罚单

此前，根据特斯拉方面提供的安阳市公安局殷都分局交通管理大队出具的交通事故责任认定书，在此次事故中，张某违反《道路交通安全法》中“在同一车道行驶的机动车，后续车辆应与前车保持足够的安全距离”的规定，承担此次事故的所有责任。

图像来源:本微博( @特斯拉( I ) ) (注) ) ) ) (注) ) ) ) ) ) ) (注:本微博( @特斯拉( I ) ) ) ) (注) ) ) (注) )

“交通管理大队只是说没有和前车保持安全的距离，并没有说超速。 ”张翼告诉记者，“就像特斯拉的数据一样，当时车速达到118.5km/h时会减分，但实际上并非如此。”

根据特斯拉公布的数据，驾驶员最后一次踩刹车踏板时，车辆时速为118.5。 驾驶员踩下制动踏板后2.7秒以内，最大制动主缸压力只有45.9bar。 随后，当驾驶员增大踩刹车踏板的幅度时，制动主缸压力达到92.7bar，在前撞报警和自动紧急制动功能启动后不久(最大制动主缸压力达到140.7bar )发生作用，减轻了碰撞的幅度，达到了ABBA

“特斯拉发给姐姐的厚厚的事故数据中，制动踏板和电动踏板的物理行程数据两栏为空白色。 ”张翼说。

这次事故的目击者之一刘宏(化名)总是经过这条路。 他向记者表示，以他的经验，这条道路的车辆速度通常在60km/h~80km/h之间。 “那时我正和事故车辆对着开，看到事故车在信号灯前“失控”一样撞到前面的车。 通常车辆在信号灯前必须提前降速，但这辆车似乎没有降速就撞到了前车。 ”刘宏说。

附近居民贾新奇(化名)也是这次事故的目击者。 “我和事故车走的是同一个方向。 车辆是直接“干”的。 没有听到车辆紧急刹车带来的地面摩擦声。 与平时看到的追尾不同，是把前面的车的尾部直接撞丢了。 ’贾新奇告诉记者。

贾新奇作为目击者，他认为，虽然不能就车辆是否“刹车失灵”进行评价，但当时事故车辆的车速肯定没有超过100km/h。 “当时，郊外有很多道路车辆，车辆完全不能行驶。 通常车速为60km/h左右。 如果有这么高的速度，前车会被撞得更厉害吧。 ”贾新奇想。

照片来源:经过记者李星的拍摄

“父亲反复告诉我，在距离前车150~200m米左右的地方松开油门踏板开始减速，之后刹车试图减速，但车速并没有明显降低，还用力踩了刹车。 这时，刹车太硬了，踩不动，车直接撞到前面的车停了下来。 当时的车速只有60公里/ h~70公里/ h。 ’据张翼介绍，父亲于1986年取得驾照，在货运企业驾驶重型卡车。

“全家人都在车上。 父亲不会拿家人的性命开玩笑。 在这样的道路上行驶到118.5公里/小时。 ”张翼说。

数据公表座实“刹车不起作用”？

事实上，特斯拉公布的上述事故前一分钟的数据和复印件证明，引起了外界的质疑。

据汽车领域的分解工程师张翔介绍，分解特斯拉的本底数据可以看出其脆弱性。 最直观的是特斯拉的自动紧急制动系统( aeb )没有发挥作用，只是在事故发生前一秒钟刹车了，但这个时候不能不引起事故。

图像来源:本微博( @特斯拉( I ) ) (注) ) ) ) (注) ) ) ) ) ) ) (注:本微博( @特斯拉( I ) ) ) ) (注) ) ) (注) )

据dearauto介绍，一位清华大学车辆与运输学院的博导于先生也对此发出了呼声，特斯拉公布的数据显示，乘坐事故车辆“刹车失灵”。 老师说，特斯拉认为“(踩下制动踏板后2.7秒以内)最大制动主缸压力只有45.9bar”的表现有问题。 老师说，在普通轿车上，4.59mpa的制动主缸压力决不算轻。 特斯拉向媒体这样表达，是误解，是误解了“驾驶员踩刹车踏板的力度不足”的结论。 另外，车速从94km/h到刹车压力达到45.9bar经过了0.33秒，但此时没有提供车速数据。

不愿透露姓名的汽车软件科技企业的干部认为:“车辆是否有问题，车主是否踩了刹车踏板，需要第三方检测机构公布，(特斯拉)单方面公布是不公平的。”

张翔表示，特斯拉公布的数据不具备作为证物的比较有效性。 因为这些数据不具备像飞机黑匣子一样不可篡改的条件。 首先特斯拉的后台数据是远程数据，由特斯拉官方远程管理，具备特斯拉官方更改后台数据的条件。

针对外界的质疑，特斯拉发表声明称，特斯拉的车辆数据是使用加密技术记录的，不能直接读取、修订和删除。

现在，这场风波持续的维权问题还没有定论，最终会如何结束呢？ 在业界将继续受到关注。

记者|李星|裴健如何小桃杜恒峰

孙志成校正|孙志成

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