“重新定义汽车！今年全球首个A级车展在上海开幕，全领域“加电”驶入智能赛道”

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华为将继续增加汽车领域的投资，今年的研发投资将达到10亿美元(约65亿元人民币)，研发团队将超过5000人。 华为与世界主流车企建立了广泛的合作，华为与200多个产业伙伴合作发展迅速。 ”。 华为智能车处理方案bu总裁王军的讲话在第19届上海车展开幕前赚了一笔。

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目前，在疫情逐渐控制的环境下，不断升温的新能源汽车市场吸引了更多的科技人员入场。 怀着“错过汽车就像错过手机移动终端一样”的预感和焦急，做电商的、做搜索的、做手机的、做无人机的、做芯片的，都通过官宣进入汽车行业。 以智能电动为载体的第三次造车浪潮汹涌而来，上海车展不再是汽车圈的年度派对。

作为今年首次如期举办的a级车展，以“拥抱变化”为主题的上海车展，在规模、调性、内涵、前瞻方面，都将在今年的国际汽车市场上发挥风向标的领导作用。 目前，中国不仅是世界上最大的汽车成本市场，也是世界上最大的新能源汽车市场，因此其产销量已经在世界汽车市场占有一半以上的市场份额。

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从这次上海车展来看，面对科技企业、房地产公司、家电公司的强势布局，主流车企正在夯实自己的阵地。 从车展前期的普及来看，各主要汽车企业的新车发布几乎都与电动智能有关。 宝马、奔驰、奥迪将自己最新豪华智能电动汽车产品带到上海首秀的岚、智己、极氪等自主高端智能电动企业品牌，必须在上海发表自己的电动主张； 大众、丰田、本田等跨国车企也必须展示在上海配置电动智能的决心……

“以智能电动为特征的新动能的迅速发展，为下一轮产业竞争构筑了新的赛道。 ”上汽集团董事长陈虹认为，汽车将从“以硬件为中心”的工业产品，变成熙新自我学习、自我进化、自我成长的“软硬件兼备”智能终端，成为行走的“智能新品种”。 上海车展以风向标的姿态告诉我们世界未来的汽车产业将向哪里转型。

科技企业的运行

上海车展前期的汽车信息热点被科技企业欺凌。

今年以来，苹果、华为、百度、小米、滴滴等科技企业因造车的谣言而相继被看好。 百度宣布以与吉利成立合资企业的形式推进其汽车制造项目，合资企业命名了集度汽车，首批产品预计3年后上市的小米最近也通过在董事长兼首席执行官雷军发布会上的官宣，证实了其汽车制造计划。

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与百度不同，小米汽车成立全资子公司，由雷军亲自带队，首付投资额100亿元，未来10年投资额100亿美元(约人民币654亿元)，首款产品也将于3年后上市。

百度和小米之后，网易巨头玩家滴滴也传出了造车的消息。 4月6日，《晚点latepost》报道，滴滴启动了造车项目，负责人是滴滴副总裁、桔子车服社长杨峻，从车企方面招募了相关人员。 目前，没有对滴滴进行评价。

关于自己造车的理由，百度董事长兼首席执行官李彦宏曾经解释说，百度希望通过积累的自动驾驶技术加快汽车制造客户对智能软件的集成和升级。 “很多以前流传下来的汽车制造商在这方面比较保守，不愿意积极尝试新技术，所以百度只能率先积极制造融合尖端技术的电动汽车。 ”李彦宏说。

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普华永道思略特中国汽车咨询业务的合伙人蒋逸明认为，科技企业造车的主要原因有三个。 第一，与以前传来的燃料车相比，电动汽车的机械部分减少，制造车的门槛降低。 其二，电动汽车的智能化趋势越来越大，而智能化行业是科技企业的优势其三是资本市场的推动。

“从新势力汽车制造商的上市来看，其评价体系与以往完全不同。 另外，互联网公司的竞争有一定的目标性质，即使目标企业开始造车，其本身没有布局，双方在资本市场的目标也会出现明显的差异。 ”蒋逸明告诉《每日经济信息》记者。

此外，业内分解认为，全球碳中和目标、汽车智能化带来的较大增量空之间也促进了科技企业末路造车的决心。

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“首先，在全球碳中和的期待下，快速发展绿色交通成为运输部门的中心减排路径，为汽车电气化、智能化转型提供了刚性的时间约束，巩固了领域的明确性。 第二，电气化将使汽车基础结构从机械结构变为电子电气结构，各种ict技术和汽车工业逐渐融合，未来汽车将成为toc单机价格最大的移动智能终端，成为下一个必争的流量入口。 ”蓝域资本合伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖告诉记者，百度、滴滴、小米等都是基于智能生态的丰富产业和客户资源可重复使用，这不仅为汽车工业提供了新的创新维度，也将成为下一个智能时代杀手级应用产业链中的核心公司

参考智能终端( pc、手机)的快速发展历史，构建在硬件上的产业和丰富的应用生态具备巨大的体量，万亿级只是起点。 智能车不仅能撬动终端顾客，还能撬动产业网络，是迅速催生新技术和多种商业要素协同创新的应用场景。 ”牟颖这样解释道。

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保持业务增长和收入持续增长也被认为是科技企业转战造车行业的主要因素之一 “事实上，一些科技企业正在寻求低门槛，以确保进入新的增长市场。 如果他们能扩大规模，利润率也很有吸引力。 百度等大型技术公司，担保自动驾驶技术能力，授权所有汽车制造商使用该技术，有可能收钱，这很容易成为巨大的收益业务。 ”。 ihs markit汽车领域全球交通移动旅游实践负责人tom de vleesschauwer告诉记者。

以前，汽车企业改革创新的变化一直在流传

面对科技企业的临近，为了在智能电动新课程中取胜，增强自身的技术属性和生态能力成为了应对以前流传的汽车企业新技术浪潮的重要课题。

“软件和生态圈这种能力是以前流传下来的汽车企业所没有的，也是我们应该学习和改变的地方。 》上汽通用汽车公司总裁王永清在接受《每日经济信息》记者采访时直言不讳。

作为汽车产业技术和市场的风向标，这次上海车展成为各路玩家展示智能电动汽车产品的大舞台。 “上海是智能电动汽车产业快速发展的沃土，是见证奇迹的城市。 中国智能电动汽车产业将在接下来的五年中实现从“站起来”到“变强”的战术转变。 》威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖认为，汽车与5g、大数据、人工智能等技术融合迅速发展，可以带动产业链上下游资源的优化配置和互补调剂，推动新旧快速发展动能和生产体系的转变。

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从这次上海车展的参展产品来看，可以明显看出以前流传下来的汽车企业的变革。 据记者不完全统计，今年上海车展上，积分出现前有16辆燃油车，积分出现的新能源车22辆。 其中，许多古来流传的燃油车是转型升级，新能源车多为全新车型。

例如，在此次上海车展上，大众汽车将推出id家族的新系列车型id.6，凯迪拉克将带来首款纯电动车型lyriq，丰田也将推出全新的纯电动概念车。 其中，凯迪拉克lyriq是建立在通用汽车ultium平台上的新一代新能源车，搭载了新一代vip智能电子架构、super cruise超级智能驾驶辅助技术等。

照片:凯迪拉克官网

“现在的中国汽车市场已经和以前不一样了。 我们的同行竞争对手以前就有车企、新势力造车公司、网络公司、房地产公司。 》通用全球执行副总裁兼通用中国企业总裁julian blissett在接受《每日经济信息》记者采访时表示，纯电动汽车相信将是汽车产业未来快速发展的大势所趋。 到2025年，通用汽车和自动驾驶行业的投资将达到270亿美元，将加快向电动化和智能网行业的转型。 中国市场是决定通用汽车转型能否成功的关键。

技术方面，汽车制造商的竞争点也不再集中在发动机参数、变速器的区别等机械性能上，激光雷达、芯片计算力、智能相互作用等黑科技赢得了下一轮竞争

上海车展前夕，上汽集团举办的soa开发者大会引起业界关注。 据说这是汽车公司首次出现，邀请了软件和数字制造商以及互联网公司，讨论了改变汽车产业的战略。

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“我们希望将soa平台变成汽车领域的‘Android’，让世界上没有难写的汽车软件。 我们也在积极探索商业模式。 希望在这片蓝色的大海上，与包括腾讯、百度等在内的合作伙伴进行深入的探讨。 其实，当bat (百度、阿里、腾讯)公司跨境进入汽车领域时，确实遇到了差距，就是如何将生态嫁接到汽车上，而soa平台的价值就是将bat相关生态、商业模式等迅速与车企结合起来。 》上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在《每日经济信息》记者采访中表示，随着智能化、电动化浪潮席卷全球汽车产业，软件定义汽车的时代到来，以前汽车产业面临着深刻的变革。

“以前传说汽车企业进入了软件定义汽车时代，这是不言自明的挑战。 但是，造车的基本基础和规模化是以前流传下来的车企特征，关注顾客体验是互联网造车的特征。 最后，看看谁跑得快，谁规模最大，谁的生态更丰富。 ”祖托皮亚这样想。

事实上，“抱团”合作已经成为汽车新四化转型的大趋势，许多汽车企业都在不断扩大自己的“WeChat力矩”，芯片公司、bat巨头开始成为热门合作对象。 王永清认为，与其他企业的跨境合作在一定程度上可以弥补以前流传的汽车企业短板。

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这种现象使得这次上海车展的参展者越来越多样化了。 除了博世、洲际、英孚等老牌零部件公司外，大疆、天津神智能、四维图新、千寻位置等新兴激光雷达、自动驾驶、智能座舱等汽车科技企业也在本届上海车展上亮相。 由科学技术推动的汽车产业变革已经到来。

竞争取胜的游戏

以前有传言说汽车企业在谋求共同繁荣，但经常被怀疑将来会成为科技企业的硬件生产工厂吗？ 如果这一预测得以实现，未来汽车产业将呈现出怎样的快速发展态势和格局？

“现在的汽车产业出现了很多势力，以前有传言说汽车企业、房地产等跨境造车公司、造车新势力、科技企业都是这条路线的玩家。 各家都有各自的特点，比赛才刚刚开始，胜负没有太多定论。 ”不愿命名的新势力造车的公司内部人士对记者说。

在他看来，在新技术的浪潮下，新势力造车者们更有勇气全力以赴地战斗。 “与过去流传的汽车制造商相比，新势力的汽车制造商自出生以来就有在互联网上造车的想法，对生态圈的理解更深。 而且，新势力汽车公司快速发展的负担更轻，体系流程更简单高效，这都是“弯道超车”的筹码。 ”。 上述新势力造车公司的内幕表示。

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但是，在以前传来的汽车人眼中，新技术的浪潮并不意味着以前传来的汽车需要全面改革、创新和颠覆。

“以前，汽车企业转向用软件定义汽车，这当然是一个挑战。 但是，这种转换不是汽车本身的基本功能，而是从机电一体化汽车向智能汽车的转换。 ”祖托皮亚认为，被流传下来的汽车企业具有新势力汽车制造公司所没有的汽车制造的基本基础和规模特征。 用聪明的手段升级以前流传下来的汽车，可以让公司更好地接触顾客。 “这样一来，公司快速发展后的力量比造车新势力、网络汽车更大。 ”祖托皮亚说。

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抱着这样的判断，一些汽车企业采用了稳定的变革战术。 例如，汽车通用汽车。 “在现在的中国汽车市场上，曾经流传下来的燃料车还占有80%以上的份额。 新势力车公司需要在新能源汽车上实现“弯道超车”，但主流车企不能抛弃以前流传下来的燃油车这个板块。 ”王永清向记者表示，上汽通用多次重复“在稳定中求前进”的快速发展节奏，在快速发展新能源汽车方面，也要兼顾之前流传下来的燃油车业务。

事实上，在汽车产业面临百年不遇的巨大变革之际，汽车边界越来越宽，要么竞争取胜，要么成为新的大趋势。

例如，上汽轿车旗下的r汽车发布的新技术企业品牌“r-tech高能智能体”中，聚集了激光雷达企业luminar的激光雷达处理方案、NVIDIA的智能驾驶芯片、premium 4d图像雷达等 轿车总经理、r汽车首席共创合伙人杨晓东告诉记者，智能化、互联网化、电动化升级已成为行业共识，汽车产业已吸引众多主体入局。 r汽车与多家公司的联合合作，可以帮助上汽轿车走上变革的道路。

照片: r汽车官网

“汽车的属性正在从机械产品变为电子产品。 电子产品的快速发展路径都是硬件、软件和运营，未来移动也必须是硬件、软件、运营的升级服务。 ”享道移动首席执行官吴冰冰告诉记者，这意味着未来汽车产业需要众多主体的共同参与和合作。

越来越多的商业模式“街道”

挑战往往与机遇相伴而生。 在新技术的浪潮的冲击下，汽车产业迎来了变化。 而且，接受新的机会也在加速。

牟颖认为，智能移动是智能汽车的重要应用场景，在高度融合ict技术后，面向通勤诉求的移动将“高度服务化”，面向个性化移动诉求的汽车产品将“电子化”。 与之前流传下来的汽车移动市场相比，这些基础性商业逻辑的一些变化必然会促使商业模式的创新，带来产业链和价值链的重构。

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socar创始人、ceo张晓亮也认为，随着科技企业在汽车行业的活跃度不断提高，以前流传的汽车企业供应链系统将更加丰富，可以支撑其尝试更好的创新。 并且，基于新的价值链体系，产业链公司完成了生态系统的转换，业务范围也将进一步扩大。

新技术，特别是自动驾驶处理方案的应用，一定会给汽车产业带来非常广阔的想象空之间。 “将来，自主智能移动、汽车广告机会增加，向乘客销售商店、餐厅新闻、汽车检修保养等比较“文案”也很可能成为有利可图的生意。 ”tom de vleesschauwer说。

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蒋逸明表示，智能车的快速发展分为驾驶辅助智能和完全无人驾驶智能两个层面。 “辅助驾驶阶段的自动驾驶技术，首要的是使车更具娱乐性，向移动行业的变化比较小。 但是，当自动驾驶技术迅速发展到完全无人驾驶阶段，就会介入城市的智能交通系统，从而极大地改变出行方式。 这个节点被认为将在2025年以后。 ”蒋逸明说。

而且蒋逸明认为，随着智能车的迅速发展和完全无人驾驶的实现，将产生越来越多的商业模式。 “首先，可能会出现挑战目前占据垄断地位的大型互联网汽车公司的移动平台。 目前网约车平台的垄断主要来自司机的垄断，因此进入无人驾驶阶段，只有车队才能建成移动平台。 这将极大地改变目前的网上约车模式。 ’蒋逸明告诉记者。

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另外，to g的商业模式和将汽车从载人转向商业空之间的运营也被认为是未来可能的商业模式。 “将来，汽车可能需要与智能交通系统融合，为政府提供移动平台，参与城市改造的道路。 另一个是，一旦实现完全无人驾驶，汽车可能不是载人的，而是在移动空之间，这些移动空之间的运营也将成为全新的商业模式。 ”蒋逸明说。

记者手记丨未来的旅行更是想象中的空之间[/s2/]

随着200多年的迅速发展，汽车经过蒸汽时代、燃料时代，现在进入了全新的电气时代。

随着5g、人工智能、产业网络等新一代技术的飞速发展，发动机参数、变速器的区别等机械性能已经不是汽车企业的竞争点，激光雷达、计算力芯片、智能相互作用等黑科技的竞争反而越来越激烈。 可以说造车路线从来没有这么热闹和多样化过。

不断扩大的汽车边界，吸引了各方面的主体入局，制作牌照的桌子上挤满了玩家。 以前有消息称，汽车企业面临着前所未有的机遇和挑战。 面对未来，需要“壮士断臂”的决心和魄力，更需要不晚不病的从容和镇定。 作为“弯道超车”新势力的汽车制造商有改革创新的勇气，更要经历崎岖后的智慧。 刚拿到入场券的科技企业，拥有过硬的软件能力和生态圈思维，但要实现跨界造车并不容易。

在“软件定义汽车”的时代，汽车产业发生了百年不遇的巨大变化。 几股势力交锋，孰优孰劣还没有定论。 在新技术的浪潮下，未来竞争格局的几何学也无从谈起。 但是，机遇与挑战并存，汽车产业迎来百花齐放的景色，合作开始成为可能，未来的旅行也充满了越来越多的想象力空。

记者:裴健如黄辛旭

:孙磊

视频:朱星运

视觉:刘阳

排版:孙磊牟璇