“央视网评网络巨头跨业新能源造车：梦想“弯道超车”，小心中途“翻车””

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3月31日，央视网评微信公众平台报道，新能源车制造是目前最热门的“风口”，目前房地产、手机、空调、互联网等跨行业巨头蜂拥而至，“互联网+”

据证券时报网报道，原乐视网创始人和实际控制者贾跃亭于6年前宣布成立乐视汽车并造车。 今年，嘉跃亭成立的电动汽车企业法拉第( ff )宣布将在纳斯达克借壳上市。

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但是，央视网上评论也指出:“但是，作为现实问题，这种跨越式、跨越式的快速发展是基于雄厚的技术，造车不是积木游戏。 如果门槛真的这么低，那以前流传下来的车企“百年积累”“工匠精神”不就是在开玩笑吗？ 指出”。 (/br/) )/br/) )仔细想想，其背景有“只是创业者的口头”、市场营销的承接、资本的积累这样的网络做法。 他们嫁接在流量、资本不足的以前流传下来的汽车企业上，并以此作为代工厂，“吃大头”的依然是新势力。

全文如下。

制造新能源车是目前最热门的“风口”。 在造车新势力那里，“时价总额超过宝马、丰田、法拉利”“一辆车没有上市，时价总额已经是国内最高的”“年底造飞机”“研究三个月，推上人生所有物”……是一个令人兴奋的故事。

这份信心呼吁，新能源车销量给力，资本市场给力，行情都是几十倍。 目前，房地产、手机、空调、互联网等跨行业的大企业层出不穷，带来了“互联网+”、“智能+”。 这个“鲈鱼效应”有利于以前流传下来的汽车制造业的活化，如果通过技术力量、能源革命来推动中国本土汽车制造业的“弯道超车”，那将是更大的好事。

但是，作为现实问题，这种跨越式、跨越式的快速发展必须建立在充分的技术基础上。 造车不是积木游戏。 如果门槛真的这么低的话，不就是以前就流传着车企的“百年积累”“工匠精神”在玩吗？

仔细想想，其背后很难摆脱创业者的“唇枪舌剑”、营销引流、资本积累的网络做法。 他们嫁接在流量、资本匮乏的以前流传下来的汽车企业上，并以此作为代工厂，“打头阵”的依然是新势力。 为了“夺取赛道”“抢风”，为了抓紧造车的时间窗，all in。

从《终局》来看，共享自行车的快速发展周期提供了很好的警告。 肆虐的时候，街上聚集了“赤橙黄绿青蓝紫”，形成彩虹，激活了以前流传的造车生产能力，但最后经常进入“自行车墓地”，造成资源不匹配，内耗内卷浪费严重，共享经济和利索。 资本有很大的推动力，但另一方面也有视野狭窄的“劣根性”。 从自行车组装到手机组装，再到可能已经组装好的汽车，我们都要注意不要一个人骑，也不要一个人散架。

实际上，用新能源造车，在“面条”方面是很勉强的。 断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉，里程注水、性能吹嘘、售后服务锅等虚假推广和霸道销售较为普遍，客户诟病的“槽点”更多，未见收敛之势。 在前几天，国家市场监管总局公布的召回计划中，4万多辆问题车中纯电动新能源汽车超过33000辆。 量的扩张不代表质的超越，规模特征不代表综合特征。

在“里子”更成问题。 以前流传的造车阶段，我们在发动机、底盘、设计环节都吃过亏，一度依赖“市场改变技术”。 未来的新能源车，电池、芯片、车载系统、数据将成为核心。 我们虽然取得了局部的特点，但在关键环节和核心零部件等方面存在“勒脖子”的风险，特别是汽车芯片自给率不高，因此，近期国内汽车企业因芯片不足无法下线。 整车的设计、成品的质量也有直观的差异。

前车之鉴、后事之师、名垂千古的问题，不应遗传给新能源汽车。

除此之外，有些地方在招商引资的过程中，用旧的方法寻求新的快速发展，缺乏顶级的设计，为新能源车项目发出“绿灯”，展开“大饼”式。 产业引诱需要标准、门槛、底线。 还有一位市场分析人士发表了想象力大于逻辑和事实的观点，引起了人们的注意，提高了评价，掀起了波澜。

新能源汽车是备受期待的战术性新兴产业。 虽然被冠以“新”字，但基础研发、核心技术上的精心耕作、创新突破、长久功勋的道理是不可推翻的。 实体公司的快速发展没有捷径，只有不断扩大资本，“赶超”也要注意“翻盘”。 [/s2/]

我们要给公司创新越来越多的时间和空之间，在产业上继续鼓励，同时防止在先进过度的吹捧中未来透明的快速发展，成为“吸金怪兽”，把像样的科技产业覆盖在资本的覆盖面上，让科技产业

(每天的经济信息综合每次在APP、中央电视台进行评价) ) )。

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