“北京现代拟调低D+S比例 推混动战术排解油耗压力”

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经过记者刘卫琰从北京出发

日前，北京现代宣布第600万辆车型黄金正式下线。 与之前的运行相比，模型中追加了启停装置。 “将车型油耗降至6.3l~5.9l/100km”，北京现代产品开发管理部部长艾子良表示，“第四阶段燃料消耗限制实施后，北京现代的d+s (中级车种+suv车种)”的比例将逐渐下降。 根据目前为止的北京现代计划，年比例将达到50%以上。

一直以来，北京现代非常重视提高d+s比率，但面对日益严格的燃料消耗限值标准，降低d+s比率成为了不得已的选择。 搭载发动机停止装置只是北京现代技术路线调整的冰山一角。 未来，该公司不仅将复制德系的快速发展路线，大力宣传涡轮增压技术，还将仿照日系推出混合动力汽车，制定年销量达到3.5万辆的销售目标，产品战术转向节能和新能源方向。

调整产品战术和技术路线/

日前，在中国汽车工业协会举办的“汽车节能技术及宣传研讨会”上，艾子良明确表示:“国家第四阶段油耗标准实施后，北京现代计划将油耗占相对较高的d+s车销量的比例降至42.9%。”

因此，北京现代在目前仍是a级车主要销量支柱的情况下，计划再推出一款a级车产品，以稀释d+s车的比例。 根据北京目前为止的计划，到年为止，d+s的销售额必须达到50%以上。

北京现代企业品牌部相关负责人表示，“目前，北京现代上市的相关车型符合国家排放标准要求。 未来如何进一步降低油耗以满足国家相关要求，还没有更多的信息”。

《每日经济信息》记者了解到，北京现代早就推出了d+s战术，计划通过不断编码中级车和suv车，来提高企业品牌的高度、产品的溢价、利润水平。 事实上，北京现代去年突破100万辆，销量基数不断增大，成为我国汽车销量增速放缓的背景下，企业品牌向上进一步提升销量的重要途径。

该战术实施后，北京现代相继推出新胜达、名图、ix25等车型，d+s车型比例不断上升。 此前，北京现代常务副社长刘智丰表示，“去年d+s占北京现代销量的比重已经上升到40%以上，预计今年将达到43%。”

随着d+s比率的提高，北京现代的销售额和利润持续提高。 北汽股份有限公司总裁、北京现代党委书记李峰告诉记者，“北京现代第四、第五工厂投入运营，也就是三年后北京现代成立15周年时，累计销量突破1000万辆，指日可待。” 在此之前，北京现代常务副社长刘智丰说:“通过实施这一战术，北京现代的利益翻了好几倍。”

北京现代正在调整产品战术，技术路线也在发生变化。

艾子良说，未来，北京现代不仅会向越来越多的车普及同样的跑步机启停技术，还会迅速宣传涡轮增压、混合动力技术。 据悉，今后1.6t发动机将涵盖多个中级和suv机型，1.4t发动机也将于年正式采用。 另外，未来北京现代全系机型有望推出混合动力版本，年混合动力机型的年销售规模将达到3.5万台。

排放量达到扩大生产的前提/

北京现代产品战术和技术路线的调整，与我国严格的燃料排放标准必然有关联。

根据《节能和新能源汽车产业快速发展计划(()》(以下简称《计划》)，到当年生产的轿车平均燃油经济性将降至6.9l/100km，到年降至5l/100km。 为了达到上述标准，中国每年将进入第四阶段燃料消耗限制标准实施期。 目前，工业和信息化部已完成《~年轿车燃料消耗量标准》的申请稿，预计将于今年年底发表。

与此同时，中国五部委联合发布《关于加强轿车公司平均燃料消耗量管理的通知》，确定未达到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产。 上年度平均燃料消耗量达不到公司扩大生产项目的，不予处理。

对北京现代来说，这些政策带来的压力非常大。 北京现代一位内部人士表示:“由于目前我们的生产能力瓶颈日益突出，北京现代已经计划并着手进行第四和第五工厂的建设项目。” 但是，艾子良坦言:“根据北京现代目前量产车油耗水平的预测，年不能满足我国第四阶段油耗标准的要求。”

根据联合会公布的数据，今年9月，北京现代累计销售81.23万辆，比去年同期增长6.8%。 北京现代副社长、销售总部部长权赫东此前表示，按照这种速度，今年将实现110万辆的销售目标。 这已经超过了北京现代三家工厂的100万辆计划生产能力。

因此，降低d+s比率，调整技术路线，完成燃料消耗限值要求，是北京现代顺利扩大生产，最终实现全年累计数千万辆销售目标的关键。