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经过记者程元辉从上海出发

 

6月8日比亚迪公布a股招股证书后,比亚迪掌舵人王传福带领企业管理团队进入紧张的路演期。

昨天( 6月13日)下午3点半,比亚迪在上海陆家嘴香格里拉酒店完成了第二站询价路演。 王传福主张,任何产业创立时期具有特色的企业,“都可以掌握产品的定价权,获得高额利润”,并说“比亚迪正处于这样的时期”。

继续押宝新能源

 

“我们将向世界展示比亚迪是如何创新的。 比亚迪从不遵守规则,我们走在世界的前列。 ’王传福在路演大会上满怀壮志地说。

王传福之所以有这样的潜力,自然是因为比亚迪在电池行业和新能源汽车业务中的强势地位,这是比亚迪回归a股的最大卖点。

王传福乐观地预计:“中国到明年将成为新能源汽车第一大国,保守预计将达到500万辆,目前比亚迪正在完成电动汽车的布局,并计划进入商业化。”

电动巴士将成为比亚迪增长最快的业务。 对此,王传福表示:“深圳市政府已经与比亚迪形成共识,将促进新能源汽车的量产,将来淘汰旧巴士,政府将购买比亚迪生产的电动巴士。 另外,今年收到湖南省的300台订单,明年有500台。 ”

“如果各地方政府都是这样的话,规模效应也不小。 ”王传福表示,比亚迪在电动汽车事业中继续按照早先流传的业务方法,实行“垂直整合战术”,产业布局从上游到下游。 以前,在内燃机的汽车产业链中,“我们只是共享其中的一环,在电动汽车中独占利益。 ”。

王传福向投资机构表示,“在创立时期,先入职掌握核心技术,掌握产品定价权,享受高额利润。 如果享受全球专业分工,这就意味着失去高利润,再过20年电动汽车也将全球分工。 王传福说:“比亚迪目前正在进行的‘垂直整合战术’适合创立新产业的需要,也能获得较高的利润。”

他举例说,电动汽车目前国内很多零部件都拿不到,“海外企业如果有,不一定卖给你; 这也是一个创新的产业,需要一个企业建立完善的产业链。 ”

确保通过融资进行电池开发的投资

 

在电控、电机、电动转型等电动汽车产业中,最核心的是电池业务。 在电动汽车产业链中,电池技术仍然是投资机构关注的焦点。

“在电池开发方面的投资一分钱也不会减少。 ”王传福强调。

据王传福介绍,比亚迪电池研发团队将达到1000多人,目前企业研究所的数据显示,驱动电池可回收利用1万次以上,每天快速充电8次,可采用3至4年,电池容量也将达到70%。

“通常,在家里一天充电一次或两次就足够了。 按照每天充电一次的计算,一年为365天,一节电池的使用寿命也有20年以上。 ”王传福解释说。 另外,“现在e6采用的电池,如果慢慢充电,保质期为5年,完全没有问题。 实际招聘可以达到10年以上。 根据快速充电方法,电池的寿命还在判断中。 ”

据招股意向书介绍,此次比亚迪计划发行7900万股以下新股,募集资金总额达21.92亿元。 募集资金大部分投向汽车领域,包括锂离子电池生产、深圳汽车研发生产基地、汽车品种扩大和汽车零部件建设3个项目,项目总投资约53.83亿元。

据悉,e6上市后,比亚迪计划明年发售e1。 这辆车是f0平台上的小型电动汽车,之后e3也将上市,是f3平台上的中型电动汽车,进军私家车市场是首要的。 但王传福表示,未来三年的产品计划仍需保密。

发行价格还很难预测

 

根据比亚迪的ipo方案,比亚迪的每股发行价格必须超过28元才能完成预期融资计划。 现在市场行情低迷,比亚迪能实现融资目标吗?

比亚迪提出的新股发行的建议价格区间为21元至30元,昨日比亚迪港股收于每股22.5港元。

一家投资保险机构的人对《每日经济信息》记者说,比亚迪的股价不太容易参考。 通常大公司港股的股价和a股的价格差不多,小型公司a股的价格比港股高很多,比亚迪是中型公司,没什么参考价值。

一家投资机构认为比亚迪是国内新能源汽车中“质量”最好的,但对新能源汽车事业的快速发展是否会达到比亚迪想象中的增长持谨慎态度。

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标题:“比亚迪上海路演“推销”新能源汽车 王传福:垂直整合产生高利润”

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