“南车时代电气并购SMD收官 跨界深海装备打造两栖布局”

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◎每次经过记者李卓从北京出发

经过多年的快速发展，我国轨道交通市场增长率逐渐放缓，要保持持续增长，不仅要走出国门，还必须适当扩大快速发展行业。 但是，如何走出去，走出去后的快速发展模式和方向，是摆在公司面前的现实课题。 在“十二五”期间，南车时代电力提出了“经营全球化”的战术构想，实施了国家“利用高铁出海”的战术。 这几年，企业的海外业务收入每年超过60%。

为此，《每日经济信息》记者采访了南车时代的电干，要求为网民分析南车的快速发展方向和海外并购的成功经验。

经过一年多的正式接触和谈判，两个月前签署股份收购协议的中国南车企业南车时代电气( 03898，hk )和SMD ) SPECIALIST Machine Development Slimited )企业，于昨天) 4月15日)正式在英国引渡

根据双方股权收购协议，南车时代中电投资约1亿100%万英镑(约12亿元人民币)收购smd企业100%的股权，代表南车从高铁技术正式扩展到海洋工程深海装备。

据《每日经济信息》记者介绍，实际上，5、6年前，南车时代电力就打算进军海洋工程装备产业行业。 目前，该企业开发的国产船舶电力驱动变频调速系统相继搭载各类高端船舶，实现了商业化运营。 此次并购smd企业被认为是企业内着力推进海洋工程装备产业战术快速发展的重要一步。 中国南车建立“陆海两栖类产业集群”的新框架也备受瞩目。

高速铁路公司进军水下机器人

作为中国轨道交通巨头中国南车集团旗下企业之一，南车时代电气由南车株洲电力机车研究全限企业等5家机构于2005年9月共同成立。 2006年12月在香港发卡，成为轨道交通行业第一家海外上市公司。

年，南车时代电气收入正式突破100亿元( 126.8亿元)，比上年增长43.1%。 母公司股东净利润23.95亿元，增长63.2%。 但是，作为企业执行董事、总裁的李东林，压力并未减轻。

在smd企业收购完成之前，李东林松了一口气。 他说:“到了2010年，南车时代的电海外销售收入将达到16亿元以上，约占企业整体销售收入的12%，预计年均增长率将超过60%。”

李东林在《每日经济信息》记者中表示，企业通过自主掌握列车被称为“心脏”和“大脑”的牵引电传动和互联网控制技术，为国内的高铁、电力机车、城市轨道等轨道交通市场提供电力钥匙系统。 目前，综合市场占有率达到60%以上。 同时，随着南北车合并的决定，这项业务的未来应该更大空之间。

另一方面，近年来国内轨道交通市场增长率的下降也成为共识。 “要继续成长，不仅要走出国门，还要适当地走出两条‘轨道’”。 李东林表示，并购smd企业是其较大的战术选择之一。

公开资料显示，smd企业是目前世界第二大深海机器人供应商和国际领先的海底工程机械制造商。 总部设在英国纽卡斯尔，目前有300多名员工。 主要提供以深海应用为中心的、适应极端恶劣环境的业务水平、远程自动化水下工程机械和深海机器人设备，在海底自推进式挖沟、铺设电缆的工程机械行业中，占世界一半的市场，也是世界第一大商业海底采矿设备供应商。 产品遍及30多个国家和地区。

乍一看，此次收购对于过去9年中主要从事轨道交通车载电气系统开发和应用的南车时代的电气来说，似乎跨界有些大。

“向海洋工程深海装备行业的推广，是企业轨道交通电气传动与控制核心技术的有机延伸，实际上与目前企业擅长的牵引与电气化、工业控制与自动化技术直接相关，与业务协同。 ’李东林告诉《每日经济信息》记者。

此外，李东林认为，这将形成母公司中国南车株洲所内现有的海上风力发电业务、海洋船舶产业、工程机械和挖掘机的扩展和产业的相互支撑，从而建成海洋工业装备产业集群。

深海装备产业集群的构建

“国家‘一带一路’计划给中国南车等先进装备制造公司带来了新的战术机遇，未来中国南车不仅要成为陆地轨道交通装备的领导者，还必须在海洋工程装备行业展示其所作所为。 ”南车时代的电气官员告诉《每日经济信息》记者，昨天在英国的交割仪式上，中国南车总裁刘化龙毫不掩饰自己迅速发展海工装备产业的野心。

南车时代电气理事长丁荣军昨天也同样宣布，收购后确立smd为总部据点，目标是形成面向世界的深海装备产业集群。

深海装备产业和轨道交通装备业都属于国家战术性新兴高端装备产业。 但是，近年来我国海洋工程装备技术取得了许多突破，但与发达国家相比，由于基础能力薄弱，仍处于世界海洋工程装备产业链的低端，特别是深海机器人等深海装备，关键技术严重依赖国外进口； 同时，由于技术门槛高、投资大，他是海工装备技术的“贵族”，在国内几乎没有公司进入这个行业。

收购smd以后的重要措施之一是成立smd中国子公司，smd负责全面的技术调整、市场管理和其他日常运营，将深海机器人装备引入中国海洋市场，逐步扩展到核电、潮汐发电和其他应用行业，迅速建成中国机器人装备产业化基地。 填补深海工程装备行业的产业空怀特，大幅缩短我国进入深海经济行业的时间，促进我国海洋高端装备产品的高端化、产业化、国际化。

在具体运营上，丁荣军介绍说，收购后将成立新的董事会，负责企业的战术决策、重大投资、财务监控和政府与公共关系的重要决策。 但是，smd企业在业务方面保持着高度的独立性，日常工作也以原管理团队为主体。

“未来，深海机器人产业将与目前企业的海上风力发电业务、陆地工程机械和石油钻井变频装备业务在产业上相呼应，形成继陆地轨道交通装备产业之后的第二大产业板块，获得新的经济增长点。 ”丁荣军说。

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南车时代的电气总裁李东林(并购将成为轨道交通公司进军海外的新常态(/S2/) ]

◎每次经过记者李卓从北京出发

刚刚完成smd企业深海机器人业务收购的南车时代电气( 03898，hk )总裁李东林，打算今后出国寻找越来越多的机会。

与7年前以9000万元人民币吞并全球排名第6的英国大功率半导体器件公司丹尼斯不同，此次南车时代的电力收购之举不仅让企业期待深海机器人业务在国内的快速发展前景，更让国家层面上的高铁“联合舰队”， “海外并购将成为轨道交通公司海外拓展的新常态。 》李东林在接受《每日经济信息》记者(以下简称nbd )采访时表示，经过多年的快速发展，中国国内轨道交通市场增长率逐渐放缓。 保持未来持续增长不仅要走出国门，还要适当走出两条“轨道”，这已成为包括南车时代电力在内的中国高铁公司的战术选择。

基于中国制造的并购的全球配置

nbd :中国轨道交通公司海外并购的例子不多。 在当前形势下，海外并购和海外并购哪种方法更有利？

李东林:“要紧紧抓住双手，双手变硬。 ”。 目前，我国轨道交通产业在国际上已经具备了一定的知名度和企业品牌度，是走出去的好时期，所以我们一定要走出去。 例如，去年，股票机企业在南非获得了20亿美元以上的订单。

我们一直以为西方很神秘。 七年前，我们收购丹尼斯的时候，他们也说我们很神秘。 这就是信息表达有问题的地方。

其实，我发现英国人也很开放，管理也很简单。 所以，我认为未来的海外并购将成为轨道交通公司实现海外扩张的常态。 关于收购，我们需要相互留出很长的时间来弥补很短的时间。 例如，如果对方有技术，我们有市场，就可以通过收购实现双方的互补性。 只有这样，才能使中国的制造业实现全球布局。

nbd :在从丹尼斯收购smd方面，那些经验在领域有参考价值吗？

李东林:并购以来，丹尼斯半导体企业的核心产能上升了10倍，销售额比并购前增长了81%，再次跻身世界半导体企业一流，被国资委誉为中国企业海外并购融合的成功案例。

在那之中，我们也经历了困难的磨合。 以前必须立案，但外国人不和我们立案。 因为游戏规则还没有确定。 在这次的“并购m&aSMD”中，我们带着构想过去，结合他们的快速发展构想，以“洋为中用”、引进、消化、吸收、再创新的模式管理着他们。 管理和技术方面也一样。

让外国人遵守中国的游戏规则

nbd :上次的丹尼斯收购是75%的股份，这次收购实现了100%的股份收购。 你对这个有什么讲究？

李东林: 7年前收购的丹尼斯是上市公司，实际上持股比例超过50%就可以取得支配权。 但是，要获得绝对的发言权，需要2/3以上的所有权，也就是75%。 留下一部分股票做什么？ 我想用资本的力量监督这家公司。 当时我们没有国际并购经验，不熟悉国际市场的规则，所以留下了25%的股份，让独立董事参与管理。

这次不一样。 现在我们知道财务、投资和运营应该怎么管理，所以人才、市场开发、技术等都很系统化，管理能力很高，也很熟悉英国。

此次移交结束后，我们将派遣员工小组到基金企业工作3个月至半年，制定管理规范，为smd企业高层管理者所接受。 留下一批干部，大部队再次撤回。 未来制造业的收购必须用这样的方法进行。 把中国模式转移到英国，让老人遵守中国的游戏规则。

nbd :你认为从丹尼斯收购到现在，海外收购的环境发生了什么样的变化？

李东林:从国内来说，第一，国家非常支持。 例如，此次收购得到了发改委、工信部等国家部委的支持。 今年2月初，我们终于达成意向协议，然后向国家部委报告资料，4月初实现移交。 间隔只有两个月，速度非常快。 第二，中国资本雄厚，目前与7年前相比，中国公司的资本实力明显提高。 第三，大家的眼界高了，不那么盲目，有对比性。

从国外来说，第一，中国人比以前更受尊敬。 以前，外国人低头看着你，现在平视，抬头看着你。 第二，英国更欢迎中国资本进入，世界各国可能也一样。 这几年我经常去英国，和当地的政府部门交流，他们很欢迎中国资本。

当然，现在英国的制造力不如以前了，但技术力、金融力还是有的。 特别是大学的资源，有几个是世界排名前十的。 我们设立了研发中心，英方给了我们很多补贴。 所以我们也向英国承诺，必须实现快速发展和双赢。 因为没有双赢就没有合作。

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中国深海机器人作业市场全年增长40%以上[/s2/]

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跟踪2年多，投资12亿元，完成对英国smd企业深海机器人业务的收购，南车时代电气( 03898，hk )总裁李东林兴奋了好几天。

并购smd企业一方面是国家战术的需要。 十八届全国代表大会报告首次提出“提高海洋资源开发，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”的战术，鼓励国内有实力的公司通过与国外公司合作或自主研发，逐步掌握核心技术，大力发展海洋经济， 在这次收购的审批中，李东林也深感国家部委的大力支持。

另一方面，深海机器人装备产业是海洋工业增长最快的产业之一。 “这是还没有开发，跑马所在地。 ”李东林说。

根据早在2010年，国家四部委联合发布的《海洋工程装备制造业中长期快速发展规划》，到2010年，我国海工装备制造业国际市场占有率将达到35%。 国内海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率每年必须超过50%。

而且，数据显示，~年间，全球海底系统资本支出总额达到1170亿美元，比过去5年增长了80%以上。 特别是深水区海上石油开发项目以及地中海、东非新行业的海上石油开发活动前景良好。 全球深海机器人作业市场每年累计作业支出超过97亿美元，中国市场年增长率达到40%以上。

但是，关于此次收购风险，李东林对《每日经济信息》记者表示，他的担心也很多，“一个是担心油价下跌。 油价下跌，海底石油无人开采。 二是老年人难以控制。 第三，海底作业的风险无法估计。 第一是产业的运营风险。 ”