““南北船”合并猜想让股价飞 中国重工控股方大举套现”

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继南北车、中电投、国核合并的“精彩表现”之后，“南北船”也因合并预期而点燃了股市。 中国重工、中国船舶等相关企业表示不知道此事，中国重工公布了控股股东9亿股以上的大规模减持情况。

公告称，3月27日，中国重工接到控股股东中船重工的通知，中船重工及其实际控制的大连造船厂集团有限企业(下称“大船集团”)和渤海造船厂集团有限企业)减产，自去年12月26日至今年3月27日，中船重工及其

从走势来看，从去年12月26日开始，中国重工股价徘徊在每股9元上下，但近期因“南北船”合并传闻突破10元，一度逼近11元。 以9元计算每股保守，中国重工控股股东的这笔现金收入也在83亿元以上。

权益变动书称，中船重工、大船集团、渤海船集团都是为了筹集快速发展资金，同时不排除在未来12个月内继续减持。

此次减持后，中船重工及其实际控制的公司仍持有合计96.76亿股中国重工，占总股本的52.70%。

在此之前，中国重工27日就“南北船”合并的传言表示，25日，中船重工和中船集团，即“北船”和“南船”的领导层进行了调整，推高了两大造船集团可能合并的市场预期。 但是，截至目前，控股股东和企业尚未收到任何政府部门关于合并传言的书面或口头消息，也未向任何部门表明这一点

据此，关于“南北船”的合并，目前还没有得到证实。 但据记者观察，与近期合并的南北车是一家一样，“南北船”也是兄弟，两者都是1999年国有企业改革时，由中国船舶工业总企业分割的。

此前，《中国船舶报》在1月19日船舶工业老领导与中船集团负责人座谈时曾表示:“建议合并船舶工业两大集团。 他们认为船舶工业是不可分割的整体，分割两大集团，两大集团多年来存在迅速发展的短板，难以比较有效地提高中国船舶工业的产品建设能力。 ”