“两部委对掐一卡通发放 交通卡主导权之争升级”

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每当记者的本金从北京出来时

早在去年10月底，包括天津等城市在内的全国城市一卡通互联平台将正式接入三期18个城市，也就是全国35个城市的市民将提供公交卡互联服务。

但是，在全国动画推进的背景下，隐藏着两个部委之间的暗斗。 但是，建设部和交通部之间无法达成协议，两个部委对交通漫画的主导权之争至今仍未平息。

这场纷争的原因是今年4月，交通部也公布了漫画的标准和密钥。 另外，据悉到了明年，中国全境基本实现了公交卡的互联互通，不仅住建部的漫画全国计划被打乱了，国内的行业也越来越混乱。

两个部委正在争夺主导权

城市和漫画的相互连接毫无疑问是平民的行为，但详细说明其背后的历史，隐藏着两个部委的主导权之争。

目前，全国35个城市实现了漫画互联互通，上网城市的市民可以持当地公交ic卡在其他网联城市使用公共交通工具或支付其他费用，享受当地卡的优惠政策。

上述平台的主导部门是建设部，但今年，交通部突然推出新系统，以自身标准实现全国城市互联互通。

《每日经济信息》记者了解到，统一的标准体系和安全密钥系统是异地总线ic卡互通的前提，但我国存在两个安全密钥系统。

这样，两个不同的部委和两个系统上市，哪一个是城市一卡通的主导机构，两者之间也存在争议。

2008年，住建部已经开始在全国范围内推进城市一卡通的互通，年，住建部正式启动了全国城市间的互通，并结成联盟。

截至目前，运营已实现上海、天津、沈阳等35个城市的互通，每天互通交易3万4200件。 在全国440多个拥有ic系统的城市中，建设部制定标准的有160多个，发卡量达到4亿2000万张，覆盖5亿9000万城市生活人口。

但此后，城市漫画的快速发展并不顺利。 随着交通部管理城市交通这一部分功能，交通部于2009年开始在公交领域的管理中采用卡片形式，推行自己的钥匙体系。

今年2月，交通部又发布了体系试行版，表示将改革以前的关键体系，并在全国逐步推进。

4月17日，交通部宣布，预计年底，全国大中型城市将初步实现公交一卡通跨市域、交通方式的采用。 到了2010年，全国基本实现了跨境公共交通漫画的互联互通。

目前，交通部也发布了一幅漫画的标准和密钥，并宣布到明年基本实现全国范围的公交卡互联互通。 这一举动打乱了建设部的一卡通全国计划，引发了两家公司的主导权之争。

地方城市忽左忽右

两个不同的系统的部署，很难为各自的漫画采用城市，因为是两个不同的安全关键系统，所以现在只能选择其中一个。

目前，按照建设部标准进行建设，申请采用统一密钥安全体系的城市已有160多个。 天津、沈阳等35个城市加入了住建部主导的全国城市一卡通互联平台，城市市民可以异地刷卡乘坐公共交通费。

可以说住建部在该系统的宣传上领先了一步。 据住房和城乡建设部ic卡应用服务中心介绍，全国城市一卡通互联平台从2008年开始准备，年7月，上海等前8个城市加入，年4月南昌等9个城市加入。

据悉，目前全国90%以上的省会城市使用住建部的密钥体系，由于其发行较早，大多使用住建部的标准。

但是，还有一些城市还不能进入这个人系，其中包括北京。

住部ic卡应用服务中心副主任申绯斐表示，目前从标准和技术上看，北京已具备互联互通的条件，但由于北京发卡量大，相关应用行业众多，要实现互联互通，必须在多个部门和领域进行协调，才能实现壁垒

去年10月，河南驻马店市成为住建部第三次公交卡交换城市的一员。 驻马店公交公司ic卡中心副主任邓复星在接受当地媒体采访时表示，目前驻马店使用的是建设部的标准，但当时交通部还没有出漫画，预计如果交通部强制推行，将会更换。

北京交通大学城市交通研究所邵春福认为，城市公共交通这个功能经常左右摇摆，最初是交通运输部，后来转到住建部，十七年后从住建部回到交通运输部，所以肯定会出现各种各样的问题。

管辖权的变更成为这两个部委之争的根源，目前两个部委对这个问题仍然处于焦躁状态，没有定论，但面对两个部委制定不同的标准体系，地方城市在漫画建设方面也左右为难。