“刚刚，祝融号从火星发来“短信”：天问一号成功着陆！登火星有多难？“惊魂九分钟”了解下”

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历史时刻！ 5月15日，中国第一颗火星探测任务天问1号探测器在火星乌托邦平原南部的预着陆区着陆，首次在火星上留下了中国的印记，迈出了我国星际探测征兵的重要一步。

随后，祝融号火星车——源自中国神话传说火神的手推车将依次展开着陆地点的全球成像、来自着陆平台的自我诊断和巡视探测。

天问1号探测器于年7月23日发射，于今年2月到达火星，被火星捕获。 经过三个月的养精蓄锐，终于完成了中国第一次火星着陆。

近年来，中国在空之间频繁传出技术行业的消息，从去年的北斗三号成功向世界提供北斗服务，到4月29日为止，中国空之间成功发射了第一颗航天器和核心舱。 期待“祝融”号早日在火星开展相关科学探测任务。

在火星周围等了三个多月

火星，太阳系内自然环境离地球最近的星星。 几十年来，它一直是人类深空勘探最热门的焦点，也是人类最有可能登陆的下一个外星天体。

年7月23日，中国第一颗火星探测器“天问一号”在海南文昌发射。 “天问一号”离开地球7天后，nasa的毅力号也踏上了火星之旅。

天问一号由着陆-巡视器(简称“着巡器”)和巡视器组成，着火后，着巡器分为着陆器和巡视器两部分。 巡视器是前几天刚公布名称的“祝融号”火星车。

今年2月10日，经过半年多的飞行，“天问一号”探测器完成了“刹车”的减速，开始了环绕火星的旅行。 出发半年多，它已经离开地球1.7亿公里，总飞行距离超过了4.5亿公里。

这是国家航天局发布的天问一号拍摄的高清火星图像。 总公司发(国家航天局给图) )。

2月18日，美国航天局的“根性号”抵达火星，当天直接着陆。 为什么“天问一号”要等三个月呢？

其实，进入轨道后的“天问一号”没空。 它首先花了半个月多次调整轨道，注意到火星的距离更近，视角更好； 然后仔细考察火星的地形，拍摄高清晰度照片，为火星车考察着陆区域的地形。

照片:中国宇宙新闻

人类探索火星几十年，但得到的火星表面高分辨率影像数据有限。 在“根性号”着陆之前，美国宇航局已经利用火星轨道飞行器在着陆区拍摄了高清晰度照片。 也就是说，“毅力号”带着高清地图去火星。

天问1号探测器火星捕获过程影像(指向性天线监视摄像机画面) ) ) ) )。

“天问一号”选择着陆的乌托邦平原，至今人类能获得的数据仍然有限。 如果没有高清照片，只能自己拍照。 “磨刀不误砍柴”是指“天问一号”等待的三个月不仅不是“墨迹”，还是有必要的。

“天问一号”是中国第一个火星探测任务，也是一个高度复杂的任务。 实现火星环绕、着陆、巡视三个项目目标，或者通过13台科学仪器对火星进行各方面的科学研究，整个任务的难度都很大。 目前为止中国对火星的详细知识有限，目标着陆区的最新地形和气象条件等也可能与科研成果略有不同，着陆机/巡视机组合体也必须依赖稳定运行的环绕机才能成功。 因此，在火星着陆后，必须采取阶段性地前进的战略。

看下一个视频，

我知道天问一号是怎么在火星着陆的

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资料来源:中国宇宙新闻

5月15日凌晨1点左右，天问1号探测器在停泊轨道实施下降轨道，机动到火星进入轨道。

4点左右，着陆巡视机与环绕声分离。 飞行约3小时后，进入火星大气，经过约9分钟的减速、悬停避免障碍和缓冲，成功软着陆于火星乌托邦平原南部的预备着陆区。

从进入火星大气到在火星表面着陆，是火星着陆过程中最惊险的时刻。 中国天问1号任务的火星着陆分为气动减速、伞系减速、动力减速、悬停避障和缓速下降4个阶段，“吓了9分钟”。

两机分离约30分钟后，环绕机上升轨道，返回停泊轨道，为着陆巡视机的后续探测任务提供中继通信，建成了地球和火星之间的通信桥。

之后，“祝融号”火星车将依次对着陆地点进行全球成像、自检、撤离着陆平台和巡检。

为什么选择乌托邦平原

“祝融号”选择在乌托邦平原着陆，一方面是因为工程风险低。 火星南北半球地形、地质结构等差异较大——火星南部是古老的高地，坑多，面积的60%蔓延至陨石坑； 乌托邦平原所在的火星北部，是一个被火星熔岩掩埋的低平原，地形平缓、陨石坑少、地质年龄轻、地壳薄。

另一方面，选择乌托邦平原着陆是因为科学价值很高。 长期以来，火星上是否存在生命是最引人注目的。 研究人员表示，乌托邦平原很可能是远古火星海洋的所在地，“祝融号”着陆的地方位于古海洋和古陆地的边界。

最新科学探测表明，火星乌托邦平原地面1-10米外的浅表底层下，存在大量地下水冰，蓄水量相当于地球上面积最大的淡水湖。 我想知道火星上是否有生命，乌托邦平原是个优秀的探测点。

火星乌托邦平原(拉丁语: utopiaplanitia )，又译作乌托邦低地，是火星上最大的平原，直径3200公里，中央49.7°n118°e* )，位于阿尔及尔平原的相对屈居点。 火星乌托邦平原也是1976年9月3日海盗2号在火星的着陆和探索区域。

登陆火星有多难？

我们生活在地球上，可以通过多种方法监测地球大气的风速、气压、密度，确保航天器再入大气时的安全。 但是，由于人类对火星的大气环境知之甚少，登陆火星充满了未知的危险，许多登陆火星的探测器在此丧命。

另外，登陆火星对探测器的自主着陆能力提出了极高的要求。 这是因为地球和火星相距遥远，通信有很大的延迟，地球上的控制中心并没有实时控制火星上的探测器。

照片:中国宇宙新闻

现在，火星是远离地球的时候，地火的距离达到了3亿1800万公里。 从地球发射的无线电信号以光速传播，到达火星也需要17.7分钟。 因此，只能全面交给探测器降落火星。

因为在火星上登陆非常困难。 在天问1号之前，已经有20个探测器要登陆火星，但其中只有10个探测器成功了，成功率仅为50%。 最先登陆火星的是苏联发射的火星3号，1971年首次登陆火星，离登陆只有14秒钟。

美国的成功率最高，美国宇航局曾10次尝试登陆火星，成功9次。 只有1999年发射的火星极地着陆者号在火星登陆时失去了联系。 最先登陆火星的是1976年的海盗2号，和天问1号一样也登陆了乌托邦平原。 最近一次是今年2月19日登陆火星的毅力号，携带无人直升机机智号，实现了火星的首次飞行。

由此可见，我国一次登陆火星是多么不容易。

“祝融号”有什么秘诀？

此前，中国首个火星探测任务总设计师张荣桥公布了“祝融号”火星车配置的详细情况。 火星车的质量约为240公斤，为了6轮的独立驱动而携带6辆载荷，其太阳的翅膀呈蝴蝶翅膀的形状。 因为有人把“祝融号”火星车想象成“火星蝴蝶”。

火星的环境是有名的恶劣环境，要完成使命，“祝融号”的火星车必须足够强大，努力“生存下去”。 中国多次登月，积累了宝贵的经验。 但是，月球和火星最大的不同在于，月球表几乎为真空，而火星上有大气层，火星探测的难度大幅上升。

从以前火星探测器拍摄的照片来看，火星的地形好像和地球上沙漠的戈壁一样。 但实际上，火星风速达到每秒180米，这几乎是地球上特大台风风速的三倍以上。 这种野兽般凶暴的狂风会引起大量的沙尘和石头，形成特大的沙尘暴。

今年早些时候，“祝融号”火星车总设计师贾阳介绍说，我国火星车太阳能板采用表面工程技术除尘的方法，该技术的关键是超疏基结构，身边的汽车防尘玻璃、防尘膜等都是这个原理。 就像下雨时荷叶上的水珠一样，碰到风很容易就滚下来。 这种材料“祝融号”的太阳能面板不易沾上灰尘，还可以通过振动拂去灰尘。

此前，美国宇航局的“机遇号”火星车遭遇火星沙尘暴，太阳能板蒙上灰尘，终于与地球失去了联系。

由于火星表面密集着石头等障碍物，所以在火星车的行驶中为了不被障碍物挂住而导致操作延迟，必须更加“小心”。 怎么样才能让火星车的每一步都更安全呢？ 设计师们也想出了应对措施。 中国航天科技集团五院的实验室里，有一辆和“祝融号”一模一样的火星车。 当“祝融号”在火星上遇到许多复杂的路况时，地球上的火星车会模拟火星的路况并行驶，确认无误后再发出指令。

按照计划，在紧急从事90个火星后，“祝融号”火星车将结束巡视探测工作，天问一号的环绕机也将进行轨道调整，开展环绕科学探测。

a股中有那些“火星株”

据媒体报道，天奥电子是空天报网络授时产品的龙头，应用场景包括星载、机载、弹载、车载、地面、舰载等。 企业也在交流易平台上表示，企业已将产品应用于这个天问1号项目。

中简科技率先实现了zt7系列高性能碳纤维产品在国家航空空航天关键装备的稳定批量生产应用。

中国卫通是中国航天科技集团旗下公司，主要业务是卫星空之间的运营和相关应用服务。

鸿远电子是军用mlcc的核心供应商，主要客户包括航天科技人员、航天科技等集团。

中科星图是中科院空天新闻创新研究院投资的国有控股高科技公司，是国内数字地球行业的龙头公司。

福光股是一个互动平台，他说光学类产品已应用于火星探测器“天问一号”。

部分上市公司也通过互动平台应对了相关情况。

轴研科学技术表明，在我国航天工业中，企业轴承的应用比较普遍，天问1号中，有几个零部件采用了企业制造的轴承。

据光电子公司称，企业参与了部分零部件的开发和组装。

据全信股介绍，企业扎根军工行业近20年来，载人航天、北斗导航、运载火箭、要项型飞机、大型水面、水下战斗舰艇等多个国家要项国防工程的光电传输电缆和部件、光电部件、光纤总线交换系统、光电集成、特

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卢祥勇杜恒峰

孙志成校正|孙志成

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中国航天报、数据宝、中新网等