“智能驾驶高铁、“透明”掘进盾构机、无人码头、“中国芯”计算机……实地探访中国智造的“神秘武器””

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虽然是4月末，但在北国的长春，百花刚刚开始绽放。 在这个工业城市的西侧郊区，全身搭载各种高科技的地铁列车正在现场维修，等待着社会揭开面纱的时刻——轻便坚固的碳纤维车身、无人驾驶的自动化装备、能够“变身”为触摸屏的玻璃窗……这座新型地铁

在中原腹地郑州，盾构机在距离地面约20米的地方全速运转。 在湖南株洲，机械臂自动组装计算机的智能制造工厂正在运转。 在今天的中国，这样的印象还很多……

中国的制造业正在加速向智能化的转换。 今年4月，多部门联合发布的《十四五(第十四个五年计划)》智能制造快速发展计划》向社会公开征求意见。 该计划提出，到2025年，中国规模以上制造业中重要领域的骨干公司将初步实现智能转型，到2035年，骨干企业将基本实现智能转型。

最近，《每日经济信息》记者按照国务院国资委主办的“新国有企业智造进入中国”活动，前往全国各地众多中央企业的生产和施工现场，实地体验中国智能制造的最新成果，为网民讲述当前中国制造是如何制造“神秘武器”的

智能化造就“大国重器”:智能车辆等走向现实

随着中国制造业智能化的发展，产生了大量举世赞誉的“大国重器”。 这是《每日经济信息》记者在行程中感受最深的。

河南郑州轨道交通7号线一期工程土建工程02工区，这里是龙门路站至张家村站的区间工地，中铁工程装备集团有限企业生产的盾构机全速运转。

郑州地铁施工现场盾构机掘进现场

盾构机是挖掘城市地铁隧道的重要设备，前端的刀具盘不断推进挖掘隧道空之间，后端在隧道壁上安装管道片“壳”，可以坚固地打破隧道。

在地下约20米深的工地上，记者发现这里的烟不像想象的那么长，飘着土石。 带式输送机把挖掘出的土整齐地运出隧道，工人们慢慢地把管道片按照预定的位置组装起来。 除了温度高一点、机器声音大一点之外，很难想象这是一个位于地下深处的大型建筑工地。

优秀的盾构机，不仅创造了良好的施工环境，而且在许多复杂的地质条件下创造了不可思议的建设速度。 “我们所在的地方过去是黄河故道，泥沙很厚，推进时容易沉降，所以难度非常大。 ’工区项目部安全总监督荆富告诉记者。

但是，多而复杂的地质条件并不是中国制造的盾构机前难以逾越的障碍。 每当记者从现场获悉，这条全长1600米的双线隧道将于今年3月10日开始施工，考虑到扬尘限制等各种外部因素，也将于今年10月前建成。

不仅是盾构机，高铁列车也是近年来中国制造行业大放异彩的成果。

记者在中车长春轨道客车股份有限公司参观了代表中国高铁列车技术的“拳头产品”“复兴号”京张高铁智能车辆。

“我们的列车是时速350公里的载人自动驾驶列车，在世界高铁产品中也是第一列，已经载客运行了一年多。 ”“复兴号”京张高铁智能车辆设计师张国芹介绍说。

她说，京张高铁的智能车辆在停电的情况下，可以依赖自带的动力电池系统到离停电点最近的车站。 发生地震时，通过智能单元连接到地震台网上，可以自动停车或限速运行。 这是其他车辆没有的功能。

张国芹表示，列车外形采用仿生学设计，搭载智能模块，可与北斗导航系统网络化，内部通过以太网进行车辆控制。

京张高铁的智能机组不仅在技术上的硬实力上，在服务旅客的软实力上也是惊人的。 记者在列车内部看到，无线充电、智能屏幕、电视分屏显示等服务旅行者的新功能齐全，列车座位也比以前宽敞，但商务座位采用了类似“包厢”的设计，隐私性比以前强

中车长客人生产的新一代地铁列车

港口机械也是中国制造在国际市场上具有强大竞争力的重要产品。 在位于上海长兴岛的上海振华重工长兴基地，中交集团党委事业部副部长查长苗告诉记者，曾经码头采用的岸桥(岸边集装箱起重机)都必须拆除后运到客户码头现场，再花一两个月或更长的时间进行组装 但是，现在振华生产的岸桥可以用专业的运输船运到码头，为用户争取越来越多的运营时间，获得越来越多的利润。

目前，振华重工还在开发新一代的“无人码头”技术。 振华重工总工程师费国表示，对“无人码头”来说，研发的主要难点是保障无人搬运车的运行精度。

“精度必须在50mm以内。 否则，集装箱吊具很难抓住集装箱。 ”由此可见，无人码头技术的开发比乍一看原理相似的汽车的自动驾驶还要困难。

记者在试验现场获悉，该码头设备将来将用于广州南沙四期自动化码头项目。 目前，该项目首岸桥和igv (无人驾驶智能诱导车)等已抵达码头现场，开展调试工作。

世界智能制造公司总裁:中国的产品占世界市场份额的7成以上

在众多行业实现突破的情况下，目前中国智能制造公司的全球竞争力如何？ 记者在现场采访中了解到，短短几年间，中国公司已经在市场竞争中取得了长足的进展。

“以年为例，在充分竞争的国际市场上，铁装备占有其中25%的市场份额，我国国外主要的同行竞争对手为55%。 ”中铁装备副总经理张志国说:“7年前，我们才刚刚实现国际市场的零突破，与此相比，我们与主要同行竞争对手的差距越来越小。 我们有信心能成为这个小领域的世界领导者。 ”

数据显示，从年到年末的10年间，铁装备盾构/tbm累计订单从17辆增加到1200辆。 企业主要产品的应用从国内三个城市扩展到国内40多个城市和国外25个国家和地区

在这样的短时间内，铁装备为什么能实现订单指数的增长，同时大大超过许多对手呢？

“与国外同行业其他公司相比，工期灵活，服务灵活，管理价格等方面也有特点。 企业品牌、技术、服务得到认可时，价格是首要因素，这些特点支撑着我们的海外市场。 ”铁装备的相关人员告诉记者。

在国际市场上，中国盾构机的质量与硬质量有着极高的声誉。

例如，与国外公司生产的盾构机相比，中国的设备具有明显的速度特征。 张志国向记者介绍了这样的实例。

“我们在国内的一个建设项目中进行过pk。 项目的地质条件比较多、复杂。 一边用外国屏蔽产品推进，一边用着我们自己的产品。 结果，用中国盾构机推进工期只有一年半，比外国产品早了三个月。 ”

也具有采用中国盾构机，节约资源的特点。 中铁高科技工业股份有限公司文化部长王伟向记者介绍说，国外一些小施工案例中，盾构机一完成工作，就埋在地下不再被采用。 但是，铁装备实现了盾构机的“绿色重演”。 一台采用的盾构机在工程结束后可以循环采用，重复使用的盾构机也可以超过原出厂标准。

在市场上实现无到有的突破，并且，技术如何从无到有的实现呢？

中铁工程装备集团副总经理王杜娟告诉各记者:“对我们宣传的产品来说，开发的难题一是安全可靠，二是地质适应性。”

介绍了盾构机在地下施工的同时，必须一直穿越地面建筑物下，因此对安全可靠的要求特别高。 另外，盾构和挖掘机需要根据地质情况裁剪身体，需要对国内乃至世界各地的地形有充分的认识。

郑州地铁施工现场

铁装备是如何克服这些难题的？ 在公司生产现场，员工告诉记者，从2002年开始，集团成立了研发团队，到2006年，开发了拥有自主知识产权的屏蔽控制平台。 相当于屏蔽设备的头脑。 2008年，集团首款拥有完全自主知识产权的盾构机离线用于天津地铁建设，在掘进中打通了许多历史建筑，彻底实现了国产盾构机从无到有的转换。

王杜娟告诉记者，对于设备制造来说，选型和零部件选择是不可避免的难题。 “我们需要建立稳定的供应链。 目前，我们的供应链很完善，国内配套零部件已经成熟。 供应链越好，供给价格越低，就越有竞争力。 ”

中车长表示，该企业是国内领域最早有出口业绩的公司，产品已远销美国、澳大利亚、巴西、泰国、沙特阿拉伯、新加坡、新西兰、阿根廷、埃塞俄比亚等20多个国家和地区

在振华重工，数据显示，目前振华重工的产品已进入全球104个国家和地区，其中岸桥已占全球市场的70%。 卸船机、铲斗卸船机、环保型链斗卸船机等散货装卸设备也位居该领域前列。

(/S2 ) )智能化竞争白热化)动态可变规格等多种科学技术填补(/K0/)白色)/S2/) )。

对中国制造公司来说，市场份额的扩大并不意味着激烈的竞争结束了。

“我们的香港飞机行业可以说是买方市场。 国内也有其他企业在做。 在国际上，欧洲公司也制造香港飞机。 但是，对我们来说竞争也是好事，能提高我们的质量。 ”振华重工副总裁山建国向记者介绍说。

为了应对国际竞争，加强自己是一个重要的方案。 例如，现在的中车集团是由多家中国铁路装备制造公司重组组合而成的。

在市场份额不断上升、技术水平突飞猛进、公司综合实力逐渐增强的情况下，中国公司也在智能制造过程中探索了前所未有的技术前沿“无人区”。

在中车长客串调试厂，每次经过记者看到“国内首款，填补空白”的新产品时，映入眼帘的这辆高铁列车掌握了世界范围内也不容易攻克的高科技——轨距。

世界各国的铁路轨距各不相同。 例如，我国是1435毫米，而邻国俄罗斯是1520毫米，比我国大很多。 过去，列车在两国之间运行，过境前需要更换列车转向架，这一过程需要很多时间和价格。

目前，中车长的客人带头开发了时速400公里的跨国互联高速列车。 采用转向架，列车可以在行驶中完成变轨运行，但乘客没有任何感觉。 这项技术的研究开发在国内填补了空怀特。 目前，生产的列车正在铁科院进行后续试验。

不仅是“中国名片”高铁列车，在港口建设行业，中国公司也在探索世界领先的技术。

振华重工长兴基地

在振华长兴基地的试验场，工作人员向各位经记者表示:“我们目前开发的全自动化码头是第四代无人码头。 以前，德国汉堡港开发了第一代无人码头，荷兰开发了第二代无人码头。 这些码头都是半自动化的。 》目前，振华重工开发的第四代无人码头效率更高，可以更好地利用无人堆场区，更适合现有码头布局。

智能制造的突破:中国智能制造突破“6个难题”

推进智能制造，一定会有力地提高制造业各方面的“硬实力”和“软实力”。 但是，在这个过程中，许多企业将面临许多挑战和挑战。

幸运的是，记者在现场采访中发现，为了应对这种挑战，各公司都在推进智能制造的实践中进行了有益的探索，产生了许多值得复制宣传的经验。 我们也为网民整理了一下:

(/S2/)——智能制造如何提高生产效率？

充分利用智能制造技术切实提高一线生产效率和质量是智能制造行业的焦点

在中国长城湖南智能制造基地，湖南长城党支部书记、执行董事、总经理安绍平向记者表示，计算机生产一直被认为是劳动密集型产业，但在该厂智能制造工厂，每条生产线上只有两个工人。 查看和检查数据，有11种业务由计算机承担。 记忆棒的组装，硬盘的组装，光驱的组装，锁紧螺丝，机械臂什么的都可以做。

安绍平向记者介绍说，机器人上生产线后，工厂生产效率提高了25%，运营价格降低了20%，产品开发周期缩短了30%。

在振华重工长兴基地，500多辆移动车辆通过手机app、远程调度中心实现了物联网智能调度，实现了车辆资源的合理分配，提高了调度效率，降低了能耗。  

(/S2 )——如何培养智能制造人才？

智能制造业的繁荣和迅速发展，并不意味着“人”这个重要因素将从生产过程中消失。 相反，智能制造业比以前需要越来越多的人才。 对公司来说，如何培养人才，留住人才？

对此，王杜娟介绍说，目前国内各行业都需要智能化的人才，对于盾构机这个比较小的领域来说，如何引发人才，集团也正在积极探索。

她介绍说，比如此前公司通过国家973项目培养了包括计算机、数据等各方面的专业人才。 项目已经结束，但人才队伍并未随之解散，而是凭经验继续推进，为人才培养奠定了基础。 另外，公司正在考虑建设国家地下工程装备技术创新中心，希望通过平台建设聚集一线人才。

如何留人也是人才培养事业成败的关键。 “我们谈论的是把人留给事业，把人留给感情。 我们的高铁事业有荣誉感和国家使命感。 》中车长客户相关负责人向记者介绍，在待遇方面获得技能大奖的高级人才可以像公司高管一样享受年薪制，还可以享受股权激励和中车集团提供的补贴。

——如何构建智能制造系统？

在中国智能制造快速发展的过程中，许多专家指出了一个突出的问题。 多家公司对增加“可见”智能机器人、无人生产线的兴趣很高，但对“可见”基础系统的建设关注甚少。

如何在智能制造基础系统行业“练内功”？ 记者在现场采访过程中得知许多公司在这方面进行了有益的探索。

振华重工长兴基地

在振华重工无人码头调试现场，技术人员告诉记者，无人码头系统自上而下分为多层结构，最上层的码头管理系统、控制下层igv、岸桥等设备的自动化设备管理系统、分配igv运行路径的导航系统，以及控制车辆执行命令

(/S2 ) )如何活用智能制造中生成的数据？

随着智能制造在各行业的推进，必然会在生产和运行的各个环节产生大量的数据。 在这个过程中如何完全利用数据资源这个“金矿”，使之不陷入“沉睡”的境地？

在郑州地铁建设现场，记者在参观中了解到，推广通过盾构机收集的数据，不仅可以分解析出实时土质和地质情况，还可以为未来其他工程项目提供参考。

“我们做完所有的工程后，都有包括浇注量、出土量、压力等多方面数据的详细数据记录。 这可以为我们未来的施工过程提供参考，如果发生同样的情况，我们可以根据这些数据调整配合比和压力的数值。 ’荃富告诉记者。

(/S2 ) )如何利用智能制造改造以前就流传下来的产业？

在推进智能制造的过程中，使用智能制造技术需要设计建设全新的生产线和基础设施，经常会出现以现有产业为基础升级并不容易的现象。

在这方面，公司已经大胆尝试，结合自身优势，为“旧设备”开发了激发“新活力”的产品。

在振华重工无人码头试验场，研发人员告诉记者，过去无人码头的运输车要实现无人驾驶，就需要在地面铺设起导航作用的磁钉，为了避免其他金属物质干扰，对码头的土建技术提出了特殊要求。

但是，目前振华新开发的无人码头方案采用了北斗导航、激光雷达、视觉识别等多种无人驾驶技术，港口建设无需做出额外重大改变。 对旧码头无人化改造来说，该技术的研发意义深远，目前正在推进的广东南沙四期无人码头项目也值得后续旧码头的智能化改造借鉴。

——如何利用智能制造构建运输服务？

对制造业来说，不仅生产好的产品，做好产品的售后服务也是重要的课题。

中车长客人经过记者实地参观了运行中的车辆预测和健康管理平台。 通过该平台，中车长的乘客可以实时控制列车的各个方面，可以远程查看列车电流、空调节、载重等多方面的数据，监控人员通过列车返回的实时数据发现车辆发生故障

另外，该平台可以对运行中的车辆进行“健康判断”，相当于对车辆整体的状态进行判断。 管理平台还具备故障报警、故障拆除、运维决策等多项重要功能，投入使用后有效地降低了高速铁路在运行中的故障率。

智能制造的未来方向:实现“实际生产”和“模拟生产”的同步

在智能制造的支持下，中国公司正进军尖端技术和产品，甚至“科技无人区”。

在中车长客人的生产现场，记者参观了许多技术处于世界领先水平的新产品。

新型列车的窗户作为触摸显示器是可变的

经现场观察，列车前头没有普通的驾驶室，采用了全自动驾驶技术。

现在成功开发了全自动驾驶的地铁列车，将来如何将全自动驾驶技术移植到高铁列车上？

张国芹表示，目前，复兴号京张高铁智能车辆实现了载人自动驾驶功能，可以使列车以最佳速度运行，节能环保，避免人为操作失误，但高铁司机在驾驶室监控和自动驾驶

在盾构挖掘设备行业，中国公司也突破了如何“看透”不透明地下的难题。

中铁工程装备集团智能院副院长荆留杰介绍，通过不同地层时，盾构和隧道挖掘机( tbm )工程碰撞的地层变化非常多、复杂。 过去的屏蔽设备是在黑暗中挖掘的，挖掘前不知道前面的地质条件有什么变化。

但是，现在公司要做的课题是“透明掘进”，也就是说我们知道隧道挖掘时所处地层的强度和完备性，所以我们要评估是应该早点开还是慢慢开盾构机。

例如，想知道隧道挖掘中前方是否有溶洞或透水性时，可以通过超声波探测或雷达等了解情况。 “我们想做的是使‘黑匣子’中的东西透明化，数字化。 ’荆留杰告诉记者。

山东文登抽水蓄能电站工程中，中铁装备集团自主研制的世界首台超小半径硬岩掘进机“文登号”装有tbm-smart系统，施工中岩体参数预测精度平均为88.9%，成功预警梳理机风险5次

目前智能制造业的前沿方向是什么？

山建国告诉各经记者，其核心是将互联网与制造业无缝对接，构建各方面、全过程、一体化的技术、生产、管理和服务平台。

具体来说，要应对振华重工，必须通过不断的技术改进，以制造资源、生产操作和产品为核心，以制造过程的精益化、自动化为基础，通过设计、技术、制造、资源等环节的数据流，实现产品的全生命周期管理； 然后应用仿真技术、虚拟现实技术、传感与射频技术、互联网化技术、大数据技术，实现智能生产与决策，建设重型装备制造公司的智能制造工厂。

“未来，我们的‘实际生产’和‘模拟生产’将同步，对产品实现真正的全生命周期管理。 ”山建国逐个经记者表示。

对于如何实现公司持续进步和技术领先，查长苗表示:“诉求可以说是创新的最大动力。”

()/S2/)这篇报道的照片都是记者李可愚拍摄(/S2/) ) ) )。

记者的手记|中国智造产品将改变我们的生活

中国智造拥有怎样的“硬实力”？ 最近，《每日经济信息》记者在全国许多生产现场感受到了中国不可小觑的“智慧力量”。

能够迅速在地下推进的盾构机、实现载人完全自动驾驶的高速铁路、在现场谁都可以高速工作的无人码头、改变计算机制造业的自动生产线……

面对21世纪的竞争，这样的“大国重器”是我们的潜力。

在市场份额竞争不断发展的情况下，中国智造的“软实力”也日新月异。

大数据平台被用于高速铁路的运行管理，比较有效地减少了高速铁路的故障数量。 公司自主创新，开发了智能化“无人码头”的多层运行系统…….制造着中国的智能化硬件。 而且，中国智能化软件也在不断进步和提高。

展望未来，中国的智能制造将发展得更充分、更迅速空之间，更多的中国智能制造产品将改变我们的生活。

记者:李可愚

:陈旭

视频:朱星运

视觉:刘阳

排版:陈旭牟璇