“小米都造车了，华为为什么不？”

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过去两年，美国对华为进行的三轮制裁，将华为推向了最困难的时刻。 在去年的全球拆师大会议上，当时华为轮值董事长郭平的演讲主题是“跨越时空，迎难而上”，“求生存”成为华为的主题词。

现在，华为度过了最艰难的一年。 4月12日下午，在第18届世界拆师大会上，华为副会长、轮值理事长徐直军的演讲主题也是“乱云飞渡还很充裕”，宣布了华为未来的五大战术方向。

4月12日，华为轮值理事长徐直军将进行题为“乱云飞渡还很充裕”的主题演讲。 图片来源:每次记者刘玲拍摄时

但是，徐直军坦言，2021年的目标还是“活下来”，过去两年华为的第一时间是不断应对制裁，今年应该有时间思考未来将如何发展、走向何方、如何更好地生活下去

“2021年，华为仍然面临挑战。 包括美国对华为的制裁、疫情的反复、地缘政治带来的不确定性，产业韧性是华为的首选指导，但华为从去年开始优化产业工会。 ”徐直军说:“为了减少芯片空不足的影响，将在5年内逐步提高软件能力。 ”。

除此之外，大会还就近期备受外界关注的云业务调整、汽车业务、芯片制裁下华为如何应对等问题逐一做出回应。

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关于“云业务的变化”:

希望使云业务更加独立，加强软件能力

最近半个月以来，华为云的组织人事结构多次调整。

4月2日，华为任命张平安为cloud bu总裁。 云和计算BG (云和地图； ai bg )、原服务器、存储等归类为“互联网产品和处理方案”，将部门名称改为ict产品处理方案。

4月9日下午，华为再次发文对云业务进行新的人事任命。 华为轮值主席徐直军被任命为华为cloud bu董事长，华为客户bg ceo余承东被任命为华为cloud bu ceo，cloud bu被新任命为两名副主任，彭中阳和陶景文分别负责公司的业务和流程it。

组织两次人事结构重大调整，华为云是抛售还是分批发售？ 外界众说纷纭。

在4月12日下午的全球拆师大会上，对于华为云人事组织的调整，徐直军表示希望云业务更加独立，不太参与硬件。

事实上，云业务的调整，徐直军演讲中共享的华为未来五大关键战术措施，实际上可以找出原因。

华为今后的五大重要战术措施:

一是优化产业工会，增强产业韧性，特别是加强软件能力，加强先进技术薄弱的相关产业投资和智能车零部件产业投资；

第二，推动5g价值的全面发挥，定义5.5g，带动5g的持续发展；

第三，以客户为中心构建全场景的无缝智能体验

第四，通过技术创新降低能源消耗，实现低碳社会

第五，努力连续处理供应。

可见，华为今后五大关键战术措施中，第一个关键措施是“增强软件能力”。

“与其他业务不同，华为是一个端到端独立工作的bu。 我们创立华为云的时候，想让服务器、存储器与华为云合作，但是合作后发现有点问题，消耗了云团队的能量。 ”徐直军说。

目前正在进行的云业务调整实际上是“加强华为云bu的定位，使云bu集中于云的快速发展。 这将加强软件投资(方面)的配套，希望更加(云业务)独立，结合产业规律，放手进行快速发展。 从长远来看，将提高软件服务在整个华为业务中的收入占有率。 ”

据了解，华为云成立于年。 经过4年的快速发展，今年3月canalys发布的报告显示，华为的云市场份额进一步提高，连续4个季度位居第二。 华为年度报告显示，去年华为云业务增长率达到168%，增长速度在领域排名世界第一。

因此，在美国禁令的重压下，占华为业绩一半的客户业务增长受阻，华为需要寻找新的业绩增长点。 快速增长的云业务已成为华为业务快速发展的关键。

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谈“造车”:坚定“不造车”的决定，

与三大汽车企业合作打造三个子企业品牌

在今年3月31日的华为年度业绩发布会上，当时的华为轮值董事长胡厚昆已经回答，“华为不造车”，华为的定位是智能汽车零部件供应商，在远程通讯、车云、智能驾驶等行业创造有竞争力的产品，车企造车

但是，作为解析师大会媒体答疑环节，媒体“华为不造车”的决定仍将持续多久？

对此，徐直军表示，他理解华为有能力制造汽车的疑惑。 “小米都造了车，华为为什么不造车？ ”

徐直军表示，华为做出这一决定是经过多年讨论的。 华为从年开始进行汽车相关的研究，年成立了远程信息技术实验室。 当时还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。 随着进化的继续，智能车和自动驾驶的概念形成了。 华为也逐渐确定成为司机。

“我们和日本、德国、中国的很多大车厂谈过了，他们需要的不是华为这个企业品牌的车，而是华为的ict软件能力，可以帮助他们造车卖车。 ”徐直军表示，年，华为确定了“华为不造车，帮助车企造好车”的策略，这一决定至今未变。

华为ict公司希望与汽车公司合作，创造越来越多的价值，用华为的inside方法打造汽车的子企业品牌，为汽车公司贡献力量。 ”对于华为和汽车企业的合作进展，徐直军给出了确定的答案，“基于华为ict能力的汽车将于今年第四季度陆续上市。”

徐直军表示，华为目前已选择3家汽车企业作为合作伙伴，打造3个子企业品牌，北汽从今年4季度开始推出一系列车型。 长安和广汽的子公司品牌名称尚不明确，但与广汽合作的l4级智能驾驶汽车将于2024年上市。

“我们还设计了‘华为inside’的企业品牌。 从现在开始，如果你看到这辆车有这个企业品牌，你就会知道华为参加了。 但是，并不是所有的合作车都有这个标志，只有采用华为自动驾驶技术的车才有这个标志。 ”徐直军说。

徐直军在对今后五项重要战术措施进行说明时表示，华为将加大自动驾驶投资，推进汽车领域的智能化、互联网化，给华为带来长时间的战术机会。 他坦率地说，未来最具吸引力的产业在于汽车产业。

徐直军表示，目前，智能车业务是华为除客户业务外功能最齐全的bu。 目前在这项业务上投入了10亿美元。 即使不建立海外市场，每年每台也能平均获得1万元人民币的收入。 对我们来说足够了。 当然，华为无论做什么产业都聚焦于世界，不仅仅是中国市场。

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关于芯片制裁:

处理芯片的诉求依靠库存，另一个依靠合作伙伴

关于过去两年美国对华为的三轮制裁，徐直军坦白说，对华为的伤害更大，对全球产业链的伤害更大。 欧洲、日本等国正在增加对半导体的投资，欧洲强调投入巨额资金实现半导体的自主性。

另外，由于美国的制裁，全球企业特别是中国企业恐慌地准备商品，加剧了所有领域的供应不足。 根据过去几年的财报，2019年最大的几个变化是囤积导致库存大幅增加，到了年底，华为库存和其他合同价格仍达到1676.67亿元。

对于库存的大幅增加，胡厚昆表示:“为了应对不公平的对待，我们投入了非常多的现金资源来储备芯片。 将来，对顾客，特别是2b公司来说，供给是没有问题的。 最终，芯片供应状况的改善还取决于全球半导体供应产业链的合作何时修复”。

在华为全球解析师大会上，徐直军也表示:“为了使整个半导体产业恢复正常的商业秩序，不引发更大的危机，根本答案是重塑全球信任，恢复全球产业链的合作。”

如何处理华为目前的芯片诉求？ 徐直军表示依靠华为的库存。 二合伙人在满足美国规定的情况下可以为华为芯片。

徐直军表示，第一，华为的芯片库存满足2b客户的诉求没有问题，但不能长期下去。 因为这个华为需要聚焦于地区市场，聚焦于客户，让华为活得更久。

其次，华为是全球半导体采购巨头，中国也是全球半导体的主要市场，很多公司也担心华为会面临同样的困境，希望芯片公司能够满足美国的规则，为华为制造芯片。 “如果有能够为华为制造芯片的芯片公司，我们希望库存消费能有所提高。 那样就没有问题了。 ”

他说:“华为对被排除在美国实体名单之外不发表任何幻想。 华为长时间在实体名单上工作生活。 ”徐直军坦白地说。

记者|刘玲 |宋思难何小桃杜恒峰肖勇

孙志成校正|孙志成

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