“小数点没打错！航运巨头一季度大赚154亿，28万股东已“意念涨停””

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年，受新型冠状病毒大爆发的影响，国际物流运力下降，集装箱船运费暴涨。 甚至出现了求之不得的景象。

物流价格的上涨会缩短出口公司的利润空之间，但对从事集装箱航运的公司来说，却有不小的利润。

4月6日，国内集装箱航运龙头公司中远海控( 601919.sh )发布了2021年一季度业绩预期增长公告。 据企业初步估算，企业2021年一季度归属于上市公司股东的净利润约154.5亿元，扣除归属于上市公司股东的非经常性损益后的净利润约154.06亿元。

去年同期归属于上市公司股东的净利润约为2亿9200万元。 根据这一计算，中远海控一季度净利润比去年同期增长约5191%。

这样惊人的利润增长引起了许多股东的关注，有股东笑着说:“是不是小数点打错了。”有股东开玩笑说:“开设纸币发行所赚不到这么多钱。”

中远海运控股公司是中远海运集团(简称中远海运集团运输) )航运及码头经营主业上市公司和资本平台，旗下拥有全资子公司中远海运集装箱运输有限企业，首要经营国内、国际海上集装箱运输服务及相关业务。 是集团的中心业务板块。

中远海运集团运输官网显示，中远海控旗下两家集团运输企业共有包括536艘集装箱船舶在内的自营船队，运力为3073684标准箱，集装箱船队整体规模居世界第三。

截至年12月31日，中远海控经营278条国际航线(含国际支线)、54条中国沿海航线以及80条珠江三角洲和长江支线，经营的船队遍布全球约105个国家和地区的352个港口。

4月6日晚，中远海控披露业绩预告称，企业一季度归母净利润154.5亿元，相当于每天赚1.71亿元，去年同期净利润约2.92亿元。 比上年同期增加约5191%。

业绩波动的首要原因是，报告期内集装箱航运市场持续看好，中国出口集装箱运价综合指数( ccfi )平均值为1960.99点，比去年同期增长113.33%，比去年第四季度增长53.8%。

针对业绩提前增长的原因，中远海控表示，在报告期内，企业继续通过增加运力、保证油罐、提供服务等措施全力保障全球运输服务，实现了量化价格的同步上涨，整体业绩较去年同期实现了大幅增长。

截至6日收盘价，中远海控每股14.68元，上涨4.11%，总市值1800亿元。

针对业绩提前增长的原因，中远海控表示，在报告期内，企业继续通过增加运力、保证油罐、提供服务等措施全力保障全球运输服务，实现了量化价格的同步上涨，整体业绩较去年同期实现了大幅增长。

此前，中远海控发布年度业绩报告，净利润大幅增加。

报告显示，年，中远海控营业收入1713亿元，同比增长13%。 归母净利润99.3亿元，每股利润0.8元，比去年同期增长47%，非净利润95.9亿元，比去年同期增长196%。

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3月31日，中信证券发表研报报道，上调中远海控评级，评级由“增持”调整为“买入”。 该机构表示，在全年4月期运费大幅上涨的情况下，企业每季扣除净利润以外的利润达到60亿元，占全年企业净利润的60%。 今年1~2月的运费整体上依然维持高水平，但考虑到从3月开始缓慢下降，q1企业有望实现120亿~150亿元的历史利润峰值。

前几天，大摩发表研究报告，认为中远海将于未来30日上涨港股，定价11.88港币，评级将“加息”。 报告预计，企业未来30天股价将上涨，这一概率将在70%至80%之间。 预计由于苏伊士运河关闭带来的运力干扰，运费率将上升，带来正的催化剂。 预计今后几周有效的货船供应将减少。

根据wind数据，截至2月26日，中远海控股的东户数为285453户，每户持有42948股。 自去年6月5日以来，中远海控股的价格从3.4元上升到了现在的14.48元，近10个月来增长了4倍。

我国进出口贸易爆炸性地增加了海运诉求

中央广播电视总台经济呼声称，去年下半年以来，我国货物贸易回暖，国际海运诉求大幅增加，许多港口难以装一箱集装箱，海运运费暴涨。

海关总署3月中旬公布的数据显示，以美元计价，今年头两个月，我国进出口总额为8344.9亿美元，增长41.2%。 其中，出口4688.7亿美元，增长60.6%； 进口额为3656.2亿2000万美元，增长22.2%； 贸易盈余为1032.5亿5000万美元，去年同期为72亿1000万美元赤字。

作为国际物流中最重要的运输方法，九成以上的货物进出口运输依赖海运完成。 因为这个出口“打开大门”，意味着对海运力量的大量诉求。

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面对航运市场突然出现的“牛市”，班轮企业将全面投入运力以缓解运力不足问题。 中国船东协会副会长张守国表示，可运行的船舶基本上已经全部投入运行。 “根据我们掌握的数据，未投入的运力从目前的约12%下降到现在的2%左右。 这2%的船不是没有投入航行，而是需要检查船，面临证书失效需要重新验证发证，或者由于其他技术原因必须停运。 实际上能投入的是100%投入运营。 ”

根据国内一站式国际物流服务平台“运往何处”的监测，从去年下半年到今年1月，美国航线、欧洲航线的集装箱航运平均价格超过了400%。

据第一财经报道，主要运输铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品的全球船舶经纪企业mavega group中国区总经理高雪峰表示:“今年我们很忙，整个市场都起来了，带动了航运价格的上涨，东家对船的诉求非常大。” 通常来说，每年的第一季度是干散货航运的低迷期，但今年的情况相当特殊，“巴拿马型船一天的租金从8000美元涨到1.2万美元，从今年开船到现在，已经上涨到了2万美元。 ”

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值得注意的是，中国远洋海运集团下属的6家企业于3月30日集体提交了年度成绩单，所有公司都从中受益。

除去中远海扣，全球第一大油轮船东中远海主营业务收入162.98亿元，比去年同期增长18.58%，归属于上市公司股东的净利润23.73亿元，比去年同期增长449.69%。

照片来源:中远海能年报

从事供应链综合金融服务的中远海发营业收入189.41亿元，比2019年同期增长33.49%，归属于母公司股东的净利润达到21亿3100万元，比2019年同期增长22.22%。

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中国远洋海运集团业绩的爆炸，折射出集运领域的爆炸。

中信证券在最近的一份研究报告中预测，目前美国库存仍处于较低水平，美国1.9万亿美元的财政刺激政策和全球恢复生产制造带来的工业品库存补充，预计今年全球集中运输的诉求仍将维持较高水平。 进入3月，疫情防控再次恶化，加之苏伊士运河搁浅，欧美港口和内陆物流拥堵问题全年或仍未得到彻底解决。 因为在这一评估中，全年的运价将继续保持较高水平，并期待着运输领域未来两年上升的大周期，以及在结构改善的情况下，整个领域的利润中枢水平将大幅上升。

中信建投进一步在研究报告中表示，2021年将是集运利润最辉煌的一年。

苏伊士运河“堵塞船只”的连锁反应或[/s2/]

上周苏伊士运河“堵塞”事件给国际航运市场带来的后续影响开始显现。 尽管苏伊士运河恢复通行，但全球供应链带来的连锁反应，包括取消预订导致运力下降、运费大幅上涨、出港设备短缺、欧洲港口拥堵船期延迟等，才刚刚开始。

世界最大的集装箱航运企业马斯克近日表示，考虑到苏伊士运河拥堵引发的连锁反应，未来几周可能对运力产生较大影响。

“目前，预计延误将在未来几周影响20%至30%的海运力量。 根据市场的动向而不同。 制定紧急计划。 ”马克的发言人说。

与此不同，运河恢复通航后，来自苏伊士运河和好望角的集装箱船相继密集抵达欧洲各主要枢纽港，港口受到集装箱数量激增的冲击，码头的解决能力受到负担，这给港口设施和内陆基础运输带来压力。 港口可能面临数周的陆上作业中断，托运人将面临进一步的进口延误和出口暂时停滞。

据中广总台经济之声称，据相关专家预计，目前一箱难求、运费高企的“紧急事态”现状将于今年5、6月缓解。 海运恢复运力过剩、运价下跌的常态。 如果擅自登上新船，将面临运输力浪费、恶性竞争的局面。

张守国说:“大部分船企评价说，目前这种情况到今年下半年可能会比较明显缓和。 从全球来看，在恢复相对正常后，船企运力过剩，竞争十分激烈，面临运价大幅下降的恶性竞争。 我们认为，必须兼顾应对当前困难、长时间控制价格、提高效率的现实问题。 ”

(本文不构成投资提案，据此操纵风险由自身承担)

孙志成王嘉琦杜恒峰

校正|/S2//卢祥勇

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