““一带一路”规划即将出台 忠旺等领域先锋将迎快速发展良机”

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中国出资400亿美元设立丝绸之路基金，为“一带一路”沿线各国的基础设施、资源开发、产业和金融合作等互联互通的项目提供投融资支持。 在刚刚结束的apec会议上，这一重大消息一箭双雕，掀起千层浪。

许多机构认为“一带一路”战术将带动中国及整个亚太地区铁路交通建设的快速发展，为交通运输等领域及其上下游产业链带来新的商机。 轨道车辆行业，特别是高速铁路行业广泛使用的铝合金车体，得益于“一带一路”，有望迎来交通用铝型材加工业快速发展的新契机，成为国内铝型材费用的快速增长点。

但是，轨道交通车体铝型材的技术要求很高，我国能生产这类产品的公司不多，其中符合高铁用工业铝型材产品要求的公司更是凤毛麟角，例如适用于高寒地区的铝型材产品是中国忠旺等国内顶尖的铝加工公司 因此，业界认为，以中国忠旺为首的大公司最能期待“一带一路”的好处。

“一带一路”的开始将通过铝加工迎来商机

“一带一路”即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。 其中，“一带”包括6条走廊，分别是新亚欧大陆桥、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印缅甸走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊。 “一路”通过在海上建立几个港口支点来勾结欧亚大陆，东连亚太经济圈，西进欧洲经济圈。

年9月，中国国家领导人访问哈萨克斯坦时，首次提出构建“丝绸之路经济带”。 年10月，在亚太经合组织( apec )领导人非正式会议期间，中国又提出要与东盟各国加强海上合作，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。

在刚刚结束的apec会议上，中国表示将出资400亿美元设立丝绸之路基金，为“一带一路”沿线各国的基础设施、资源开发、产业和金融合作等互联互通相关项目提供投融资支持。 提出要突破交通基础设施，实现亚洲互联互通的早期成果，优先布局中国与邻国的铁路公路项目。

民生证券认为，“一带一路”将重点放在我国产能过剩、资源获取等问题上，其发展点有通道、通航、通商三个。 具体来说，通过在通道、通航的基础上通商，出口中国过剩的生产能力，进口中国需要的资源，由“一带一路”开拓的国家，大多盛产中国急缺的矿产资源。 “一带一路”涉及通道、通航和通商三个方面，囊括建材、交通、油气等领域的公司，其中在通道方面铁路建设公司和运输设备制造公司直接受益。 “一带一路”首先加快基础设施建设步伐，中西部高铁和欧亚高铁建设提高高铁诉求。

近年来，我国高速铁路系统建设和城市轨道交通系统发展迅速，但铝合金车体在轨道车辆行业得到广泛应用，铝材和铝合金板材成为轨道车辆车体的主体材料。 一般来说，每辆高速铁路列车的铝材采购量约为10吨，其中挤压型材约为8吨，其他(板材、箔片、管材、线材、锻件等)约为2吨。 兴业证券表示，高铁作为我国极少数自主掌握全核心技术的大致水平的制造装备，成为“一带一路”战术推进的重要载体。

高端铝加工市场广阔中国制造得到认可

“一带一路”为铝型材加工业的快速发展提供了新的契机，环保、轻量化等诉求日益增加，我国的高端铝加工市场也将越来越广阔。

根据国家铁路局年初公布的《中国高速铁路快速发展状况》数据，2009年我国建成12条高速铁路运营，生产里程5353公里，加上2009年生产的12条，未来两年内生产里程合计将达到8887公里——年，国内客运专线

时速200公里以上的高速列车对轻量化、密封性、耐腐蚀性要求高，但铝具有重量轻、耐腐蚀性、可塑性强等优势，铝型材车身在轨道车辆的应用上具有绝对的特点，我国目前在高速铁路上行驶的车辆几乎都是铝型材车。 这也意味着国家铁路局规划的未来我国高铁运营所需的列车对高端铝加工产品有很大的诉求。

除高铁外，城市轨道交通市场的铝诉求也不容小觑。 目前，我国城市轨道交通主要包括地铁和轻轨两种形式，从车身材料上分主要包括铝合金车和不锈钢车两种，目前两种车身根据城市环境和要求，各占50%。 中国城市规划建设的轨道交通互联网总里程预计将达到5000公里，总投资额将超过8000亿元。 据总体测算，城市轨道交通每年需要购买2000辆铝合金车体车辆，约16000吨铝挤压型材。

“更大的蛋糕”也包括海外市场。 中国轨道交通装备的出口，经过从零部件出口到整车出口、从中低端产品到高端产品、从不发达市场到发达市场的三大转变，终于登上了世界一流的市场。

年10月23日，美国马萨诸塞州交通局( mbta )正式批准，从中国北车购买284辆地铁车辆，配备波士顿红线和橙色线的地铁。 这是中国轨道交通装备公司在美国面向世界的招标中首次登陆美国。

据德国权威机构sciverkehr企业统计，美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的诉求很强。 此次准入将为中国高端装备制造进一步开拓美国市场奠定业绩基础和企业品牌效应，有利于全球市场的前进。

除了轨道交通用铝型材外，汽车用铝型材也呼吁旺盛。 由于对环境保护和节能的要求越来越严格，汽车轻量化已成为世界汽车迅速发展的趋势。 铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造汽车，可以使整车重量减轻30%~40%，制造发动机可以减轻30%，铝制散热器比同样的铜制品轻20%~40% 未来十年内，汽车主要零部件的铝渗透率将明显提高。 随着我国汽车领域整车制造技术的进步和汽车轻量化的迅速发展，汽车用铝型材的量将继续增加。 据预测，到年我国汽车产量将达到2500万辆，铝型材的诉求量将在75万吨左右。

铝是建造船舶和海洋工程结构物的先进材料，具有铝合金轻质、力学性能强、防腐性等优势，成为现代船舶的首选材料。 铝合金船舶具有速度高、采用寿命长、载重量高、维修价格低等优点。 据统计，随着远洋渔业开发和宣布海洋主权的紧急呼吁，我国近10万艘渔船需要从钢制船舶升级为可远洋作业的铝合金渔船。

领域先锋占领高端市场

世界最大的两家轨道交通装备制造商中国北车和中国南车，有望在离开15年后再次合并，为高铁的“走出去”而合力。 合并成功后，中国将创造总资产达3000亿元的轨道交通装备制造公司，成为全球轨道交通装备制造“巨无霸”。 在“一带一路”的推进下，与中国北车和中国南车合作的几家铝加工顶级公司开始行动。

中国忠旺是世界第二大工业铝挤压产品开发制造商，也是中国北车的合作伙伴之一。 今年上半年，该公司中标了中国北车旗下唐车企业福州地铁生产订单，提供了铝合金车体的大零件产品等。

专家表示，忠旺集团显然已做好充分准备，抢占高端铝加工市场，谋求企业长期快速发展。 中国忠旺年三季度财报显示，该企业期内营收从年12.6%增长至约123.1亿元铝挤压产品销售额从年15.9%上升约57.4万吨，工业铝挤压产品销售额从年11.3%上升约101.6亿元。 深加工产品销售额比去年同期增长22.7%约13.8亿元，集团深加工产品主要销往海外市场，使以美国市场为主的海外收入大幅增长29.8%约17.0亿元。

目前，忠旺集团共有93条铝型材挤出生产线，其中75mn以上大吨位铝型材挤出机共21台，包括4台125mn挤出机，年生产能力超过100万吨，生产能力居世界铝加工领域前列 忠旺还订购了两台目前世界最大吨位的225mn单动卧式铝挤压机，预计从2008年开始按计划投产，新增的生产设备可以更好地满足下游客户对多、多断面工业铝型材产品的诉求。

随着深加工中心于年正式投产，忠旺集团已成功开发出全铝消防车、垃圾车、半挂车、油罐车、轨道车辆厢体等高附加值深加工产品，备受市场关注。

忠旺高级铝轧材生产基地落户天津武清汽车零部件产业园。 正如集团推进高端铝轧材项目的现场建设和设备安装一样，从德国、美国等地进口的铝轧材机械已经从年开始分批交货和安装。 第一期项目计划每年相继投产，年产能达到180万吨，达到年计划的总年产能300万吨目标。 很快，这里将成为世界上设备最先进、配套设施最齐全的铝带轧材生产基地，为航空空航天、轨道交通、汽车、食品医药包装、化工容器、工程设备等技术苛刻领域的行业提供高附加值的铝板、工程设备

中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示，在国家政策推进、交通运输产业朝着节能环保和轻量化方向快速发展的情况下，随着铝合金和铝合金加工技术的进一步快速发展，铝材在交通运输、机械设备、电力工程等下游的应用将日益普及。 铝合金产品作为首选材料，在提高油耗、减少温室气体排放量、降低运输价格、提高运输效率方面发挥着越来越重要的作用。 中国忠旺凭借顶级的生产设备和多年的铝挤压产品开发经验技术，有信心抓住快速发展的机遇，迎接未知的挑战。 ”(文/舒林)。