“智能汽车可以收集哪些数据？这次终于要确定了”

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5月12日，国家网报办公室发布通知，就《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》(以下简称《规定》)公开征求意见。 《规定》规定了智能连接飞行器产生的数据，确定了责任主体、数据范围、收集方法、隐私保护、数据出境等问题。

迄今为止，《中华人民共和国民法典》、《中华人民共和国网络安全法》等相关法律已适用于电信业。 此次是国内首次与“汽车数据安全”进行比较并制定了特别法规。 有分析认为，这体现了在“软件定义汽车”的时代背景下，中国对智能连接飞行器的对比性和实时性管理。

“最近特斯拉的数据安全问题受到业界广泛关注，该《规定》使汽车数据的采用进入了规范化阶段。 首先可以防止重要新闻被传送到海外，确保国家互联网数据的安全。 其次，《规定》还保护了关于滥用个体数据的问题。 这两个行业的数据安全是客观存在的、紧迫的问题，整体上是有意义的事件。 ”全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树告诉《每日经济信息》记者。

要收集新闻，必须征得被收集者的同意

根据《规定》，个人新闻包括业主、驾驶人、乘车人等个人新闻，以及能够推断个人身份、描述个人行为的各种新闻。 重要数据包括军事管理区、国防科技人员等涉及国家秘密的单位、县级以上党政机关等重要敏感地区的人流数据等6大数据。

《规定》多次强调客户在数据安全方面的权利。 例如，经营者收集个人新闻，必须征得被收集者同意的驾驶员要求经营者删除的，经营者应当在两周内删除。

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“客户对智能车收集新闻的行为在很多情况下是被默认的，这似乎也是众所周知的事件。 但是，这不安全，侵犯了客户的隐私。 例如，特斯拉以前曾公开驾驶员的个人新闻，展示驾驶员在车辆采用中的状态和行为，这实际上是违法的。 ”崔东树对记者说。

崔东树认为，面部钥匙、face id、驾驶员疲劳监测等技术已经在汽车上落地应用。 虽然这些技术在一定程度上提高了客户的招聘体验和驾驶安全，但是客户的数据安全问题也是一个难题。

对此，智己汽车联合首席执行官刘涛对记者表示:“从一开始就清楚地知道数据存在两面性。 为了保护客户的隐私，我们承诺不使用face id技术，而是提取客户眉毛、眼皮等面部中心新闻。 所以即使黑客进行反向攻击，也绝对不能在系统中找到完美的“面孔”。 ”

但崔东树表示，运营者说收集数据是为了向客户提供进一步的服务，但在某些情况下，这些服务可能并不是客户真正需要的。

不愿指名道姓的数据安全专家相信，“在智能化、互联网化的大背景下，客户需要的不是以前流传的“桑塔纳”，而是智能车。 但是，数据安全确实是所有业务的基础。 在远程信息技术迅速发展的过程中，企业需要收集大量的数据。 由于这将面临许多互联网安全挑战，企业不能为了领域的快速发展而牺牲某个客户的利益。 ”

数据必须依法保存在国内

除了新闻收集外，智能车在招聘过程中出现的个人新闻和重要数据应该如何监管，谁有浏览和发布的权利也是一个需要规范的问题。

在此之前，中国对智能连接飞行器数据的进站和事故后汽车企业数据流规范的公布等没有法律规定。 以特斯拉为例，近期提供了上海车展维权当事人张先生车辆事故前一分钟的行驶数据，在业内引发了关于是否侵犯个人隐私权和顾客权益的讨论。

一位专家表示，相关主管部门可以划定转向、刹车、加速等重要车辆数据范围，纳入车辆行车记录仪，进一步确定个人、主机厂、国家相关部门的显示权限。

此次《规定》在第11条、第14条、第17条等多项条款中也提到了数据监管和浏览权利的问题。 例如:“解决个人新闻涉及个人新闻主体超过10万人或关键数据的经营者，必须在每年12月15日前向省级网络通信部门和有关部门报告年度数据安全管理情况。 ”

记者表示，技术层面的数据安全保护和安全确认并不容易。 “许多公司都为数据收集、存储、计算、显示和读取等行为定义了安全红线，并且技术可以确保数据的安全，但企业必须了解这些数据并不完全属于自己。 ’据上述数据安全专家介绍。

值得观察的是，《规定》还提到了汽车数据的国外提供和存储问题。 如第十二条所述，“个人新闻或者重要数据应当依法保存在国内，需要提供到国外的，应当通过国家互联网通信部门组织的数据作出出境安全判断。 ”。 这意味着特斯拉等公司要将在中国生成的车辆数据返回美国服务器，必须经过安全判断。 如果公司违规，有可能受到重罚。

“从总体上看，《规定》有利于远程信息技术领域长期健康秩序的快速发展，减少领域混乱。 另外，很多公司的运营价格可能会上升，但这个价格上升是值得的，也是必要的。 ”上述数据安全专家说。

记者|黄辛旭 |孙磊祥勇杜恒峰

校正|何小桃

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