“雷军：“我们有钱”！狂砸650亿，小米宣布造车！米粉：第一辆车有着落了”

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造车的谣言发酵一个多月后，今天坐小米和雷军。

3月30日晚，小米集团宣布企业董事会正式批准智能电动汽车业务立项。 企业拟设立全资子公司，负责智能电动汽车业务。 首付投资100亿元人民币，预计未来十年投资100亿美元[约657亿元人民币]。 小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官。

图片来源:企业公告

发表后，雷军在自己的微博上说:“关于车的制造，我将在今晚的发表会上和大家谈谈我们的想法。”

在这个微博评论区，网友们纷纷表示年轻人的第一辆车来了，网友表示“是另一辆mihouse”。

受造车消息影响，小米集团股价在收盘阶段直线上升，至收盘股价上涨2.20%，收于25.6港元。

图片来源: wind

(/S2 ) )雷军) )小米的现金储备出现了赤字)/S2 ) )。

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在今晚的发布会上，雷军宣布，近几年来，小米高管会不时地讨论几次，到今年1月15日，应董事会要求，开始认真研究电动汽车领域。

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雷军说他决定造车是因为米粉给了他很大的鼓励。 他很清楚汽车领域的风险，但马上需要几百亿规模的投资，需要3-5年才能见效。 但是，现在的小米已经积累起来了，企业表示，到年底已经有1080亿元的现金余额。 另外，企业有10000多人的研发团队，有世界前三的手机业务，有世界最好的智能生态，企业亏损。 这些都是小米造车的重要支撑。

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雷军表示，进军智能车领域是小米历史上最重大的决定，也是自己人生中最后一个重大的创业项目。 希望提升人生所有的名声，亲自带队为小米汽车而战。

值得一提的是，小米造车的决定上个月被媒体曝光后，3月12日，一家名叫绍兴冀祥纺织品有限企业的纺织公司在小米之前申请了“小米汽车”的商标注册。

据启信宝介绍，该公司申请的“小米汽车”商标类别为12-运输工具，目前的商标动态为“申请签收文”。

照片:启信宝

8年前我和口罩对话过

今年2月19日，据媒体报道，从众多新闻来源来看，小米明确造车，将其视为战术水平，但具体形式和路径尚不明确，可能有变数。 一位相关人士表示，小米要么造车，要么由小米集团创始人雷军亲自带队。 消息一出，小米集团股价迅速暴涨，涨幅一度超过10%。

3月26日，有消息称，小米与长城汽车合作造车，受此影响，小米当天股价超过9%，市值超过500亿港币，长城汽车涨停。 但是，小米集团总务副主任、原集团公关部社长徐洁云在微博上回应这一消息称:“完全是无稽之谈的假信息。” 之后，曝光的小米与长城合作造车的微博被作者删除。

当天晚上，长城汽车发布公告，进一步回应市场谣言。 长城汽车在公告中称，据媒体报道，小米集团正在与长城汽车股份有限公司谈判聘请本公司工厂生产电动汽车。 上述信息报道不真实，企业没有与小米就上述信息报道进行谈判。

事实上，雷军早就说过对特斯拉车感兴趣。 雷军当时特意拜访了马斯克，在一份副本中表示:“去年小米企业估值40亿美元时，tesla市值为30亿美元。 今天，tesla的市值超过了200亿美元。 今年，特斯拉的股价从30美元/股以上上涨到最高190美元/股，非常糟糕。 ”。

在与马斯克访问特斯拉后，雷军认为，tesla的成功依赖于准确的定位、先进的产品思维，以及以现有尖端成熟的技术稳健、可靠、经济地实现先进产品构想的超强系统工程能力。 马斯克先生说:“也是软、硬、网、铁人三项。” 用“铁人三项”的网络模式制作手机，一直是小米的商业模式。

之后，雷军成立的顺序为资本投资蔚来和小鹏，小米企业也加入了地图制造商和车载系统制造商。 可见雷军和小米在汽车行业布局已久。

“准备好了”

从相关配置来看，小米此次官宣进军智能车行业显然是“做好准备”的。

公开资料显示，小米在年投资地图制造商凯利的雷军创立顺序是为了资本投资新造车企业来汽车； 年和2019年，顺为又投资了两次小鹏汽车； 年4月，小米作为战术投资者参与了车载服务系统制造商博特的B轮融资。

在研发方面，小米已经悄然申请了几项汽车相关专利，并积极进军智能车行业。 年初，小米公开了“变速车档位自动推荐的做法和装置”的相关专利。 2月，北京粟松果电子有限公司公开了“共享交通工具调度方法、装置和存储介质”的发明专利。 公开资料显示，目前小米集团汽车相关专利数量达834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车新闻预测等文案。

“(/S2 ) )智能车与高端智能手机的迅速发展和迭代的道路非常相似。 因此，小米等作为高端智能手机革命的成功者，对智能车的快速发展趋势具有天然的敏感性，这也是其跨界的重要原因之一(/S2/)”安信证券在相关研究报告中表示。

据此，以在人机交互水平上有经验的小米和智能座舱为“跨界”造车的切入点。 根据国家知识产权局的数据，小米关于智能客舱的专利申请数量为18件，专利公开最早的时期是年3月，主要涉及智能控制、新闻传播、ar (增强现实)等行业。 例如，小米用专利把后视镜的调整方法改为了“眼睛控制”。 也就是说，通过车载摄像头对客户虹膜的监测，认识到客户眼睛运动的立场和变化的新闻，并根据该立场的一些变化的新闻自动调整后视镜的视野。

在具体业务方面，小米迄今为止发挥着公开力量的是物联网大版图上的远程信息技术车载服务系统。 2019年6月，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，让虚拟语音助手小爱进军汽车人机交互系统。 并且，小米miui负责人也公开表示，小米正在考虑开发基于miui的车载服务系统。 此外，年6月，小米进一步申请注册小米车联商标和相关图形商标。

关于小米“跨境”造车一事，汽车领域拆车师钟师告诉《每日经济信息》记者，小米有充足的资金，可以进行技术整合。 而且，小米对客户有很深的了解，进军汽车领域没有任何负担。 “随着汽车科技属性的进一步加强，未来科技企业进入汽车领域将越来越深。 钟师说:“”。

对重视“风向论”的雷军来说，这次宣布自己造车，应该是为了看智能车。

智能车的风口来了吗？

以前在一个采访节目中，雷军评价自己是“极度保守下的极度突进”。 在大方向相对确定，风险可控的时候，小米飞速前进。 一旦局面逆转，他的决定将是克制和慎重的。 这次决心制造汽车的小米，“感动”了汽车智能化的前景。

根据ihs markit的报告，到2025年，全球汽车市场智能车的渗透率预计将上升到60%。 届时，中国市场智能车渗透率将达到75%，高于前者的15个百分点。 另外，根据国务院印发的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》文件，新能源汽车新车销量将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

其实，小米等手机制造商的核心特征在于生态建设，是一个以智能车为中心，涵盖驾驶场景，依托软件特点，擅长开启设备协同，形成智能车完整生态体系与新闻融合的行业。

但需要注意的是，从相关专利的具体副本来看，小米在汽车方面的专利主要集中在智能客舱行业和行驶安全方面，三电系统、无人驾驶等智能车核心行业没有多少技术积累。 这意味着参与造车的具体形式和路径与科技企业相同。

有分析认为，汽车制造业无论是技术投入还是渠道投入都高于手机，特斯拉从成立到盈利超过50亿美元，未来汽车首席执行官李斌表示“没有200亿美元，不要造车”。 这意味着小米一旦进入汽车制造业，将进入持续输血期，短期内难以获得高收益，这意味着小米兼具手机、汽车两项业务的资金链和承压。

另外，即使小米的资金储备充足，最初的产品上市也需要几年的时间。 届时，市场变化将导致同行业竞争对手逐渐增强，领域竞争更加激烈，这对于没有获得市场前期“红利”、也没有造车相关经验的小米来说，风险更大。

记者|董天意|夏志坚王嘉琦

校正|何小桃

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