“太突然！蔚来宣布停产五天，多个车企也被迫减产，都因缺这个关键部件……”

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全球汽车产业“核心不足”的危机仍在蔓延。

3月26日，未来汽车( nio )宣布，由于芯片短缺，(/s2/)企业决定从2021年3月29日起合肥江淮来制造厂中止5个工作日(/s2/)的生产。

受这一消息影响，未来汽车( nio )股价盘中下挫，最大跌幅超过10%。 截至美东时间3月26日收盘价，来车股价每股下跌36.13美元，至4.77%。

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蔚来汽车相关负责人在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“企业目前正在密切关注领域的供应情况，积极调整供应链资源。 工厂预计5个业务日后将恢复正常生产，但芯片的长时间供应情况还需要注意。 “”。 另外，来到新空间的店内销售人员刘燕(化名)告诉记者，目前没有收到延期交货的通知。

目前，芯片短缺已成为困扰全球汽车业的重要问题。 除蔚来汽车外，福特、通用、本田、大众等企业也因芯片不足陷入停产浪潮。

“预计从4月开始，随着国内汽车市场先前进入销售淡季，以及国内外芯片供应量逐渐上升，芯片短缺问题将逐渐缓解，并在今年2季度末得到处理。 ”全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树说。

将来汽车“缺芯”影响超期待

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在这次停产宣布之前，芯片短缺的问题已经对汽车的生产能力产生了一定的影响。 今年3月，蔚来汽车董事长李斌在蔚来汽车第四季度财报和全年财务业绩电话会议上表示，今年春节期间，江淮来厂已具备月产1万辆电动汽车的能力，但仅限于芯片、电池等供应链合作伙伴的生产能力，

“芯片短缺问题将来会对汽车二季度的生产产生一定的影响，现在基本能够满足正常的生产诉求，但风险确实很高。 ’就在那时，李斌曾经说。

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但是，随着这次宣布停产，汽车面临的芯片不足问题和比预想的还要严峻。 蔚来汽车方面表示，芯片整体供电限制影响了2021年3月蔚来汽车的产量。 因此，蔚来汽车今年一季度新车交付量为1.95万辆，预计将低于此前的2万~2.05万辆的交付计划。 这些蔚来汽车相关负责人也表示，芯片短缺情况超出了以往的预想。

“将来汽车高管在财务报告电话会议上说，企业有足够的芯片满足二季度的生产目标，但是随着时间的推移，芯片将不再被要求。 ”巴克莱对布莱恩·约翰逊说。

从目前情况看，未来汽车销售方还不会受到多大影响。 刘燕告诉记者，“尽管企业宣布停产5天，但新车交付时间仍像往常一样，计划在3~4周左右将车上调，目前尚未收到延期交付的通知”。

全球汽车企业“芯片不足”加剧

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事实上，今年2月以后，受美国部分地区的极寒、美国德克萨斯州的停电、日本文艺复兴电子工厂的火灾影响，世界汽车企业因芯片不足而产生的生产能力问题加剧，这只是汽车暂时停产和世界汽车企业“核心不足”困境的冰山一角。

“芯片短缺问题对国内汽车企业一季度的生产影响最严重，但具体影响到什么程度，目前还不太好评价。 》中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，今年一季度，芯片短缺将使我国汽车产量减少5%~10%。

崔东树表示，国内新势力车公司还处于快速发展的起步期，市场诉求少，因此受芯片影响的可能性不大。 与新势力组建汽车公司相比，在交货量大之前汽车企业传过来或受到其影响更为严重。

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“现在工厂生产线的员工开始出现在线等芯片生产的状况。 》上汽通用五菱副总经理薛海涛表示，由于产能有限，目前宏光miniev还有2万辆的订单落后。

江铃汽车股份有限公司第一执行副总裁金文辉也向记者表示，企业目前并未因芯片短缺而被迫停产，但如果芯片短缺问题不尽快缓解，企业后续生产将面临一定的压力。

与国内汽车企业相比，国际主要汽车企业的“核心不足”问题更为严峻，福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家汽车企业宣布了因“核心不足”而停产或减产的计划。 一位海南沃尔沃4s店销售顾问告诉记者，由于厂家生产能力问题，目前店内部分车型的交付受到影响，沃尔沃xc60、xc40等车型的乘坐时间增加到2~5个月。

另外，丰田汽车宣布削减北美4家工厂的产量的标致雪铁龙( psa )和菲亚特克莱斯勒( Fatte CLS ) fca )合并成立的stellantis集团，由于芯片不足的影响，部分皮卡车型的生产延迟，影响长达数周 受芯片短缺困扰的通用汽车在今年2月3日宣布暂停美国堪萨斯州费尔法克斯工业园、加拿大印第安纳州英格兰敦和墨西哥圣路易斯波托西州的三家工厂后，两次延长了这三家工厂的停工时间。

依赖车载芯片生产能力的特斯拉日前也宣布，将提高美国市场的model 3机型和中国市场的model y机型的价格。 根据解体，其涨价被认为与“芯不足”导致的生产价格上涨有关。

美国moor insights和amp； strategy企业首席执行官帕特里克·穆尔头认为，全球芯片供需恢复常态至少需要6个月，在很大程度上取决于全球范围内刺激措施的规模。

需要“强芯”战术

面对目前全球范围内日益激烈的核心短缺危机，无论是汽车企业还是芯片供应商都在积极应对，帮助公司度过“核心短缺”的难关。

日前，美国芯片巨头英特尔宣布将投资200亿美元在美国亚利桑那州新建两个芯片工厂，三星电子有意收购海外半导体企业，开拓车载芯片市场。 迄今为止，恩智浦与台湾积体电路制造对比了5纳米车用解决方案并进行了合作。 意大利半导体( st )与博世合作开发了车用微控制器。

此外，许多汽车企业也纷纷布局汽车芯片产业，以弥补短板。 宝马投资英国人工智能芯片硬件设计初创企业graphcore的情况； 奥迪与三星电子签署合作协议，从三星电子向奥迪提供无人驾驶所需的exynos解决方案。 上汽集团、比亚迪、长城等车企也相继与半导体制造商成立合资企业。 另外，地平线、寒武纪、核心技术等国内高科技公司也致力于车规级芯片行业。

“最近汽车芯片供应不足是全球共同的问题，反映了我国自主供应能力不足的深层次矛盾。 》工业新闻化部副部长辛国斌介绍，中国要着眼于目前的供应问题，加强各方面的合作联动，实现新闻相互共享，充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力，优化车型生产计划，保障产业平稳健康运行。

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基于此，为了应对芯片短缺、关键技术“勒脖子”等问题，我国将芯片产业作为未来要点支持的对象。 科技部部长王志刚日前在国务院新闻办公室发布会上表示，聚焦集成电路、软件、高端芯片、新一代半导体技术等行业关键核心技术和前沿基础研究，利用国家要点研发计划等提供支持。 工信部表示，中国政府将在国家层面大力扶持芯片产业，共同营造市场化、法治化、国际化的经营环境和产业快速发展的生态环境。

“中国的汽车芯片需要加强自主研发，建立供应体系。 》中国汽车芯片产业创新战术联盟联合理事长董扬表示，汽车行业是世界贸易战的“重灾区”，在这种情况下，拥有超大体量的中国汽车工业必须具备自主芯片生产能力。

记者|董天意李星|裴健如夏志坚肖勇

校正|[/s2/]程鹏

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