“坦克300订单火爆逼停长城接单，普拉多半年涨价超10万，国内越野车“新蓝海”将被激活？”

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今年的上海国际车展上有陌生的标志、“清一色”的越野车，展位的工作人员也打扮成“越野风”。 这就是刚刚宣布独立运营的坦克企业品牌。 展示台的风格差异很大，很多人不由得停下脚步看，也有人坐在车内亲身体验。

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这样的场景很像。 大约一个月前，越野车爱好者刘远在wey企业品牌4s店看到坦克300周围有很多看车的人，他还在心里吐槽。 这辆车的大车身配有小轮毂，外观不协调，尾部看起来还有点硬派越野车的味道。

但不到一个月，刘先生再次来到4s店。 wey企业品牌4s店的销售人员说:“已经不接受坦克300的预约了。 即使现在付订金，提车也是三个月后。”

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令人惊讶的是，刘先生不禁好奇:“坦克300这么火吗？” 3月底，坦克300宣布停止接单，工厂进行“停线提产改造”。 坦克300的大满贯，促使长城汽车做出了大胆的决定。 将坦克从wey企业品牌上剥离，作为单独的越野企业品牌运营。

在4月19日的上海国际车展上，坦克企业品牌宣布正式独立运营，坦克300的在线预订也将同时开放。 截至当天收盘价，长城汽车a股a股股价双双上涨，其中a股股价停止上涨，港股上涨5.92%。

从300万辆坦克的订单中被迫接受厂家订单，坦克企业品牌独立，长城汽车在资本市场受到强烈关注，许多人好奇“现在的越野车市场为什么火了？”

坦克正式单飞

在北京东五环的wey企业品牌4s店外面，300辆尚未上牌的坦克停放在门前。 店内大屏幕上显示着“重要通知”:“在坦克300关闭预定通道之前，将倒计时一天。”

这样的场景出现在坦克300计划关闭的前一天。 当时，该店销售人员告诉《每日经济信息》记者，该车不进钱，但没有折扣，需要等待，店内累计订单4000余件，全国订单量已超过4万件。

在这家4s店，我看到了黑色坦克300周围聚集了很多人。 他们聚集在销售人员身边解释车辆的性能，或者进入车内亲身体验。

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坦克300大受欢迎，长城汽车出乎意料。 公开资料显示，坦克300在长城重庆永川工厂生产。 该厂主要生产长城炮系列皮卡、高端suv等车型，年生产能力16万辆，其中计划生产坦克300条生产线年生产能力5万辆。 但是，坦克300自去年12月上市以来，市场热度持续上升，从预定上市日起20天内订单超过万辆，上市第一个月交付6018辆，且日均订单持续维持高位，永川工厂的生产能力无法满足市场诉求。

一位不愿透露姓名的长城汽车内部人士告诉记者:“此前永川工厂一天的生产台数为100辆左右，但随着坦克300的热销上升到130辆，之后改进为200辆，每日仍无法满足订单的诉求。”

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3月25日，坦克300官方发布“停止接单”的通知。 根据通知，从2021年3月28日24时开始，wey app将暂停接收新订单。 由于生产能力问题，坦克300遇到了“幸福的烦恼”。

“制造商应该也没想到这辆车会有这么多订单，但是生产能力跟不上，所以只能暂停订单。 ’上述wey企业品牌4s店的销售人员正在考虑。

诚然，从wey企业品牌过去一年销量不足7000辆的销售成绩来看，谁也可能没想到坦克300会如此火爆。 数据显示，年wey企业品牌销量7.85万辆，比去年同期减少21.5%。 今年前两个月，wey企业品牌累计销量约2.6万辆，其中坦克300辆约1.43万辆，占一半以上。

从上述wey企业品牌4s店来看，与坦克300周围的热闹景象相比，vv系列车前空空无一人，显得很寂寞。

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如此强烈的反差，加速了坦克“走出”wey企业品牌的进程。 “坦克(企业品牌)”是长城汽车品类创新下的产物，独立是必然趋势和最佳选择。 》谈到坦克的独立，长城汽车董事长魏建军在接受《每日经济信息》记者采访时表示，坦克企业品牌已经计划了5种车型，今后还将进军海外越野车市场。

“在品类上打造企业品牌是长城汽车惯用的战术。 目前，坦克300在客户心中有着清晰的产品形象，但随着越野车出行场景的落地和suv市场的差异化诉求迅速发展，独立坦克企业品牌也是提升长城汽车企业品牌的绝佳机会。 ”长城副总裁傅小康在接受记者采访时表示。

随着坦克企业品牌的独立，越来越多的车型加速上市。 除了坦克300外，坦克700和坦克800也在上海国际车展上亮相。 其次，坦克企业品牌还将进入全球市场。

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“坦克企业品牌全球化之路立足于中国市场，迅速布局世界海外市场，正面挑战世界越野高潜力市场，实现坦克企业品牌全球化的阶梯。 ”坦克企业品牌社长刘艳钊表示，坦克的企业品牌主张是在顾客心中塑造“铁汉柔情”的产品形象，深入挖掘越野车市场的空白点。

“普拉多们”疯狂地涨价

坦克300爆炸到被迫暂时停止订单的地步，而原本主宰国内越野车市场的外国企业品牌越野车也悄然涨价。

“现在普拉多4.0l (模特)的售价区间为60万~80万元，这半年上涨了10几万元。 》天津东疆保税港区平行进口轿车销售人员告诉《每日经济信息》记者，涨价的原因是“国六”排放标准实施后，像普拉多这样的“国五”平行进口越野车不容易进入中国市场。 但是，由于这部分营销市场一直存在，终端市场一直在涨价。

“从去年下半年开始，普拉多这样的‘国五’排出的进口车停止了进口。 今后也应该不会被引入。 现在卖的是我们以前囤的一群车，少了一辆，所以价格自然水涨船高。 ’上述平行进口汽车销售员说。

照片来源:记者孙磊拍摄(资料图) ) ) )。

事实上，随着“国六”排放标准的实施，许多外国企业品牌的越野车不得不退出中国市场，普拉多只是其中之一。 年6月23日，最后一批一汽丰田普拉多下线，四川一汽丰田汽车有限公司取消该车型4.5万辆/年的生产能力。

另外，活跃在国内越野车市场的日产途乐、三菱帕杰罗也因“国五”车源稀少，终端价格有所上涨。 据上述平行进口车销售员介绍，“今年以来，途乐和帕杰罗的价格涨幅在5万元左右。 ”

照片来源:记者孙磊拍摄(资料图) ) ) )。

另外，“国六”排放标准实施后，丰田超过4runner等符合“国六”排放标准，但暂时处于预售状态。 另一位天津东疆保税港区并行进口车销售人员向记者透露:“天津口岸并行进口车启动‘国六’环保试点后，丰田超级老大4runner将成为首批报关车，届时可以交付。”

目前，销售符合“国六”排放标准的并行进口车，必须具备国六三C证书和向汽车环保部门发布汽车环保新闻两个条件。 部分车型已取得国家识别监察委员会颁发的国六三C证书，符合“国六”排放标准，但经证明的公司未能开展相应的“国六”环保新闻发布，车辆仍无法正常关闭销售。

照片来源:记者张建摄影(资料图) ) )。

中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，与在4s店销售需要制造商许可不同，并行进口车自行购买的贸易模式很少得到制造商的支持，从事并行进口车的公司采取的是作为车辆设计一环的排放控制战略、 排放监测系统运行逻辑等车辆核心技术参数和数据新闻不易获取，环境保护新闻公开要求的污染控制技术新闻难以获取。

记者了解到，天津港首辆平行进口轿车近日开展“国六”环保试点，预计5月将有首辆符合国六排放标准的平行进口轿车从天津投放全国市场。

“即使放任‘国六’的环境试验，对普拉多和中途车等越野车来说也没有什么意义。 因为这些车型今后不会引进国六车，只有超市4runner这样的车型才会发售国六版。 ”上述天津东疆保税港区平行进口轿车销售人员说。

自主越野车首先别高兴

“普拉多们”相继退场，为坦克一样的自主越野车企业品牌的快速发展提供了机会吗？

从销量来看，今年前两个月，国内越野车市场排名靠前的车大部分是自主企业品牌。 坦克300以“黑马”的姿态获得前两个月国内越野车市场销量第一，霍夫h9紧随其后，北京越野bj40与郑州日产势均力敌。

表:每次经过记者段思瑶

在这种背景下，北京越野、长城汽车、上汽大通等自主企业品牌也开始尝试对越野车市场造成强烈冲击。 除了坦克企业品牌独立外，长城汽车的许多企业品牌已经染指越野车市场，如霍夫h9、越野炮等具有越野能力的车。

但是，要在这样小的市场上出彩可不是件容易的事。 在坦克企业品牌之前，国内自主企业品牌有独立越野车事业的先例，但这个市场没有被激活。 公开数据显示，全年国内越野车市场销售额同比下降21.9%。

知名汽车领域拆车师颜景辉对《每日经济信息》记者表示:“从供给侧来看，目前国内越野车市场的车型和企业品牌不多。 从诉求侧来看，市场上很多越野车的排气量很大，不适合日常城市出行，所以购买越野车的人很少，这个市场一直处于很小的状态。 ”。

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但是，即使在小市场上，诉求也仍然存在。 以普拉多为例，从最初的国产普拉多生产到最后下线，该车型17年间总产量超过34万辆。

目前，一些海外企业品牌的越野车退出后，国内越野车市场缺乏普拉多这样的爆型产品，到了坦克300问世的地步。

“用新产品打击市场的方法很多。 对于长城汽车这样原本配置在越野车市场的制造商来说，(坦克300 )是为了进一步扩大市场，在小市场中占有很大的份额。 ”颜景辉认为长城汽车的思维方式值得学习，但在目前的双积分、碳空挡等政策下，快速发展越野车这样的大排量汽车是否是一个好的方向，值得探讨。

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研究表明，目前投放市场的越野车已经避免了排放量问题。 例如坦克300、北京越野bj40等车型搭载了2.0t发动机。

颜景辉表示，随着中国开放对“国六”并行进口车的环保试点，进口越野车还将进入中国市场。 由于这些车型已经在国内市场上拥有一定的市场基础，自主越野车必须面临危险。

改造领域提前“起飞”

越野车市场一直未能摆脱大众的命运，与其密切相关的改装车产业一直未能全面开放不无关系。

专业人士这样描绘了国内越野圈的顾客画像。 第一个是占越野圈2%~5%的越野迷，只关心车辆的终极性能。 二类、占越野圈20%左右的越野爱好者，注重越野性能，对新车进行部分改造； 三是越野向往的人，购买越野车不仅是越野，也兼顾日常招聘。

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其实，在越野车这个小市场上，20%左右的顾客数量不少。 “我周围做越野的人在购买越野车后进行改造，是为了使车具有较高的越野性能。 ”刘先生告诉《每日经济信息》记者，购买越野车的车主在后期改造方面的消费高于车本身的价格。

上述wey企业品牌4s店的销售人员也向记者表示:“在自己店内订购的300辆坦克的顾客中，为了方便后期的改装，选择了顶级等级的人很多，其中一部分顾客占了近4成。” 据悉，在长城上，300家坦克公司的前1万名顾客中，约有25%有改装诉求。

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但是，由于缺乏相关政策的诱惑和规范，国内汽车改造领域仍处于法律的“灰色地带”。 一家汽车修理厂的经营者告诉记者，“许多越野车的前头要求提高车辆的地面高度，更换高强度保险杠等越野所需的配置。 改造后，越野车的性能会提高，但从法律角度来看，是违法的改造。 ”

刘先生等越野车爱好者认为，驾驶越野车穿越对车辆综合性能要求较高，因此工厂零部件的耐受性基本不能满足要求，但改造和升级车辆的相应零部件考虑到了行驶安全方面，因此即使受到处罚，也要考虑越野车

虽然改装车市场还存在很多问题，但随着国内车市进入库存竞争阶段，越野车改造领域这一块尚未开发的“蓝海之地”，展现出了强大的市场潜力。

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据全国工商联初步计算，年，我国汽车改造市场规模达到652亿元，比去年同期增长7.1%。 客户对汽车个性化的诉求越来越多，对车辆外观、内饰改造的诉求也越来越多，趋于定制化。 另外，有统计数据显示，我国的改装车市场以每年30%左右的速度快速增长。

据记者观察，目前相关部门对改装车市场的要求有松动的迹象。 今年2月，商务部办公厅在发布的《关于促进印刷、印刷、商务行业汽车业务指导和部分地方经验方法的通知》中表示:“依法有序快速发展汽车改造市场，会同有关部门开展汽车改造技术标准研究，建立汽车改造标准体系。”

“越野车产业未来的快速发展不仅要在整车公司做好事，也要在产业链的各个环节做好事。 ’中国汽车工业协会副秘书长罗军民认为。

自动“着火”越野车

除相关政策逐步开放改装车市场外，“后冠状病毒时代”催生的自行车产业有望成为搞活国内越野车市场的另一把钥匙。

受新冠肺炎疫情影响和游客旅游安全心理因素的困扰，自驾游备受游客青睐，成为目前旅游产业的中坚力量。 《年自行报告》显示，年国内自行热度出现明显回升迹象。

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从跑者的构成方面分析，20岁至40岁的中青年是跑者的主要客源层，其中30岁至40岁游客所占比例达到41%。 并且，调查数据表明，30岁至45岁是潜在越野车顾客中最高的年龄区间，达到58%。

在目的地选择上，自驾游游客喜欢探索四川甘孜、阿堤、呼伦贝尔等风景秀丽的中国“新秘境”。 这些路线风景优美，但往往路况更多、复杂，对车辆有更高的要求。 因此，在选择自行车时也越来越多的人重视通过性和安全性，动力强劲、具有四驱模式的越野车成为了普遍的选择。

在这一背景下，自行与越野车紧密结合的趋势越来越明显。 例如，华夏旅游在国内许多城市推出越野自驾游产品，可以异地“借还”。

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据央视报道，今年清明节假期，租车市场迎来了预约高峰，部分租车店3月底的预约率达到了70%以上。 其中越野车等人气车在休假一周前被预约了空。

“租车公司以前就有在异地租车还车的模式。 只是，客户在异地还车时，需要支付约5000元~1万元的异地还车费用。 通过自行俱乐部与汽车公司、租车公司的合作，客户无需支付异地退租费用，从而催生了中国自行市场新业态的出现，这个业态将产生200亿规模的新费用场景。 ”中国旅行社协会的自行和定制分会副会长付岚说。

《年自行报告》预计，2021年中国自行产业将继续加速发展。 国家新闻中心副主任徐长明表示，中国居民休闲旅游未来增长将带来越野车市场的快速发展，越野车市场规律与地理环境、收入水平呈正相关，随着人均gdp的快速增长和人均收入的提高，购买力将会提高，从长远来看，

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根据国家统计局发布的年度国民经济和社会快速发展统计公报，全年人均国内生产总值72447元，预计比上年增长2%。 据国家统计局副局长盛来运介绍，我国经济总量突破100万亿元大关，人均gdp连续两年超过1万亿美元。 按年平均汇率换算，预计年我国经济总量占世界经济的比重将超过17%。

预计在国内经济解放的巨大潜力下，自驾游的繁荣和快速发展将与越野车市场联动迎来新的快速发展机遇。

记者手记丨[/s2/]突破大众

在坦克300促销阶段，魏建军批评留胡子的硬派男性形象不应与坦克300搭配，有女性代言人，将进一步打开越野车的小市场。

更多的越野车企业品牌独立，由此可见越野车正在突破原有的小市场。

一家机构预测，全球越野车市场在2019年~2024年间将以3.01%的年复合增长率增长。 在巨大的市场空之间，无论越野车是前端供应链协同快速发展还是后端改造，为了诱惑和规范化，都需要区域统一的标准。

汽车产业快速发展的规律是，要在中国市场成功制造越野车，产品、营销、服务、渠道等各基础要素不可缺少，但要真正激活这个人眼中的“蓝海”，要推翻和重构越来越多 这可能不是短期能处理的问题。

幸运的是，随着国内自行车市场的兴起和租车等移动市场与越野车相结合的新模式的出现，未来国内越野车市场越来越想象在空之间。

记者:段思瑶

:孙磊

视频:朱星运

视觉:刘青彦

排版:孙磊马原